一項以減輕汽車自重從而降低油耗、減少尾氣排放的和節(jié)省造車成本的高新技術(shù)，已在攀鋼試驗研究成功。3月25日從攀鋼研究院材料研究所獲悉，“攀鋼冷軋鋼板激光拼焊及應(yīng)用技術(shù)研究”課題，最近在成都通過四川省科學(xué)技術(shù)廳鑒定。
　　
　　汽車主要是由鋼鐵零部件構(gòu)成的。按照傳統(tǒng)的造車工藝，一個甚至若干個零部件都是用一種鋼板沖壓而成的，這就難免會造成“物不能盡其用”或者“物不能勝其用”的情況。實際上，在一個零部件的不同位置，因為沖壓時變形受力的不同和今后服役中具體條件的不同，所以對鋼板的厚度和材質(zhì)的要求是各不相同的，即有的地方可以用材質(zhì)相對較差的鋼板，有的地方可以用厚度較薄的鋼板。如果能夠這樣做，就可以節(jié)約造車的采購成本和減輕汽車的自重；而汽車的輕型化必將帶來油耗的降低和尾氣排放量的減少。 杭州服裝批發(fā)
　　
　　滿足上述需要的高新技術(shù)——冷軋鋼板激光拼焊技術(shù)已經(jīng)問世。在國外，激光拼焊冷軋板現(xiàn)已進入商品化大生產(chǎn)時期。而國內(nèi)尚處起步階段。所謂冷軋板激光拼焊，就是根據(jù)汽車零部件的設(shè)計，將相同或不同厚度、相同或不同材質(zhì)的幾塊鋼板，通過采用激光焊接的方法，拼焊成一塊能供沖壓零部件用的毛坯板，最后沖壓成汽車零部件。
　　
　　攀鋼鋼研院和冷軋板廠組成的課題組，從2002年以來，重點研究了不同材質(zhì)、不同厚度的激光拼焊鋼板焊接接頭的縱向和橫向拉伸、冷彎、擴口、杯突等力學(xué)性能，研究了顯微組織和硬度、鹽霧腐蝕性能，以及采用先進的ASAME軟件和Dynaform軟件數(shù)值模擬成形仿真技術(shù)，研究分析了不同厚度、不同的焊縫位置對沖壓性能的影響，模擬分析結(jié)果與實際成形結(jié)果十分吻合。通過實驗室研究和東風汽車公司的工業(yè)應(yīng)用試驗結(jié)果表明，攀鋼生產(chǎn)的冷軋板和鍍鋅板的激光拼焊板，工藝性能優(yōu)良，焊接接頭強度與母材相等，焊縫成形良好，不同厚度的接頭光滑過渡，拼焊接頭的耐腐蝕性能優(yōu)良，完全可以滿足汽車零部件沖壓和涂裝的技術(shù)要求。課題組拼焊的10張2000mm×3000mm×1.0mm的激光拼焊板，通過沖壓、組裝、點焊和涂裝工藝過程，試制了2臺EQ1230W高頂雙臥車頂蓋，獲得圓滿成功，投入正常運營使用。