本文探討了汽車輪轂的TD設(shè)計修改相關(guān)應(yīng)用。

　　引言

　　近年來，隨著汽車制造業(yè)的蓬勃發(fā)展，大量三維CAD軟件不斷涌現(xiàn)。市場對軟件的要求也越來越高，TD軟件憑借獨特的GSM功能，逐漸被大量的汽車設(shè)計廠商所青睞，目前寶馬、雷諾、法拉利、豐田等國際主流汽車制造商都在使用TD的技術(shù)進(jìn)行汽車設(shè)計。在此筆者以系列專題的形式，詳細(xì)介紹TD軟件在汽車設(shè)計領(lǐng)域所特有的優(yōu)勢。

　　汽車用輪轂，又叫輪圈，目前的普遍使用鋁合金材質(zhì)，在當(dāng)今日益追求個性化的年代，汽車廠商往往為同一款車設(shè)計多個輪轂型號，主要修改集中在輪轂的外徑尺寸，以及輪輻的形狀修改上。

　　任務(wù)一：

　　對上面的輪轂，我們需要修改其直徑從516mm增加到565mm，同時確保與輪軸配合的部分尺寸保持不變。注意：該輪轂為其它3維MCAD軟件設(shè)計，TD打開后沒有建模特征。

　　請各位讀者，想象一下

　　·沒有特征，打開后為靜態(tài)實體，我們還能進(jìn)行修改嗎?

　　·使用傳統(tǒng)的方式需要如何進(jìn)行修改?

　　TD也可以采用傳統(tǒng)的設(shè)計方式，如果沒有歷史特征，可以先刪除輪輻和外圈，使用TD強大的曲面命令，創(chuàng)建曲面，并對曲面進(jìn)行剪裁，合并，最后添加厚度得到期望的結(jié)果。如果有歷史特征(原模型使用TD設(shè)計)，可以編輯輪輻及輪圈特征的引導(dǎo)線，重建模型(部分特征可能需要刪除，然后重新生成)，其過程往往是非常繁瑣而且容易出現(xiàn)建模錯誤，浪費了設(shè)計工程師大量的寶貴時間。

　　下面讓我們看看TD創(chuàng)新的設(shè)計方式是如何完成該設(shè)計任務(wù)的。

　　步驟1，使用邊界線命名繪制出輪轂的最外圓邊界線，并使用平面上偏移命令，向外偏移4.9mm(限于篇幅，過程從略)。結(jié)果如下：

　　步驟2：運行GSM高級命令：

　　選擇輪轂實體作為要修改的對象，使用套索選擇工具，選擇與輪軸配合的部分作為保留的曲線，在匹配選項中，選擇原輪轂外圓作為初始曲線，偏移后的曲線為目標(biāo)曲線，如下圖：

　　點擊確定按鈕，在等待幾秒鐘后，TD出色的完成了本次任務(wù)，下圖是修改前后的對比圖，使用TD可以在2分鐘之內(nèi)完成該設(shè)計任務(wù)(包括輔助線的繪制)，對比傳統(tǒng)的方式，各位讀者不難想象TD的效率如何了。

　　任務(wù)二：

　　扭轉(zhuǎn)輪輻成一定的角度，使整個輪轂的外觀更加漂亮。

　　傳統(tǒng)的設(shè)計方式：

　　刪除現(xiàn)有輪輻、重新繪制引導(dǎo)線、重新生成放樣曲面，對面進(jìn)行剪裁、合并、添加厚度。各位可以想象一下，該操作需要多長的時間?

　　下面讓我們看看TD創(chuàng)新的設(shè)計方式是如何完成該設(shè)計任務(wù)的

　　步驟1、繪制輔助線

　　在輪轂中心，繪制一條直線作為輔助線。該直線用于下一步的GSM扭轉(zhuǎn)操作，修改直線的長度和位置，可以得到不同的GSM扭轉(zhuǎn)結(jié)果。

　　步驟2 , 使用GSM扭轉(zhuǎn)

　　點擊GSM扭轉(zhuǎn)命令，如下圖：

　　設(shè)定整個輪轂為要修改的對象實體，步驟1中所做的直線為扭轉(zhuǎn)軸。如下圖：

　　修改角度參數(shù)框，或者拖動角度控標(biāo)，控制輪輻的扭轉(zhuǎn)角度。

　　在得到期望的角度后，點擊確定完成本次任務(wù)。

　　總結(jié)

　　TD軟件，在支持傳統(tǒng)的設(shè)計方式的同時，擁有獨一無二的全局變形建模功能GSM3，它為工程師提供了簡單易用、極具創(chuàng)新的高級建模方式!它是目前唯一的快速創(chuàng)建和修改的工具，用戶在設(shè)計的任何階段都可以迅速準(zhǔn)確的進(jìn)行設(shè)計修改，而不必重新建模。可以在局部或者全局的應(yīng)用該技術(shù)，從而擺脫了傳統(tǒng)設(shè)計中的局限性。基于強大實體建模和自由靈活的曲面模型功能，給設(shè)計帶來無限的創(chuàng)新能力。即便對于導(dǎo)入的數(shù)據(jù)，依然可以自由的修改。