從技術上來講，無論我們造什么，目前并不存在任何一項所謂高精尖的技術在理論上是靠我國自主研發的力量絕對突破不了。包括造最尖端的飛機、軍艦。從技術上講都不存在這樣的問題。而重要的問題是你如何把一件產品變成一件工業化的產品。這種工業化產品的內涵是很多的，不光是需要我們做技術攻關，而且一定是做這個產品的工業。這不僅是中國面臨的問題，全球工業都在面臨著這樣的挑戰。而挑戰主要來自于五大方面。
　　第一，虛擬化是一項非常重要的挑戰。倒退一百年，那個時候是手工作坊直接造實物產品，后來開始一邊制造一邊設計，慢慢發展到先設計、后制造。發展到今天，先進的設計制造流程要求我們用虛擬的方法把設計和制造全部完成，然后投入到高效的生產中去。但這種虛擬化的設計方式同樣面臨問題：一是成本的問題，一是時間的問題。
　　第二項挑戰是交互。現在的產品，往往不是由一個公司獨立設計制造的，這樣，合作者就一定要溝通，很多設計都不是一個人可以干得了，也不是一個部門能干得了。所以，就需要交互、協同。現在我們講社會化生產、講專業，就一定有這個全球合作的問題。
　　第三項挑戰來自對產品全生命周期的管理。現在用戶對產品生產廠家的要求越來越高，大家希望廠家把整個產品的使用過程中會發生什么，都提供相應服務。就像今天汽車的4S店中，每輛車上放著的一本小小的手冊。不要小看它，它上面記錄著這個車什么時候該來修，都修過什么，在某個零件使用壽命到期前，一定要有一個系統能夠適時提醒客戶這個零件的更換時間，并為之執行預定、監控。讓廠家事先把該修該換的備件準備好。這就是產品的全生命周期服務。相對飛機、輪船而言，汽車還只是一個簡單的產品呢！在“大”的產品上全生命周期管理的要求更高，因為用戶要換的零備件極有可能不是原廠商生產的，比如波音提供飛機但不做發動機了，當客戶手中飛機的發動機出現問題。波音就要事先用協同的平臺來管理全生命周期。讓發動機提供商（比如GE）提供備件。
　　第四，知識和技能的共享。最現實的就是廠家的設計工程師走了，他就把知識帶走了，這樣風險很大。更深一層的含義是知識的互用是要長時間保存的。飛機從發明到現在已經有一百年了，飛機飛行的原理沒有變，它的氣動原理都沒有變，任何創新的設計都需要有知識不斷的傳遞和累積的過程。
　　第五，所有的工業需要一個平臺，不光是載有產品的信息，最主要是要產生、創造、發明這些產品的知識平臺。
　　為了幫助客戶面對這五個方面的挑戰，達索系統的產品經歷了無紙化設計、數字樣機、3D PLM階段。目前大批的客戶還是處在第三階段，我們希望幫助用戶在之前的基礎上實現對產品性能的仿真，并建立知識平臺來承載他們的業務模式。而且，我們想得更靠前，我們希望為消費者創造一個完全虛擬的世界，并讓他們在虛擬世界中體驗其所購買的產品的性能優劣。如何實現這一環境？步驟有三。其一，一定要有創造這個產品的虛擬環境；其二，要有虛擬的制造和用戶溝通大環境；第三，創立虛擬的用戶體驗三維環境。
　　為什么波音敢于將首飛的飛機，也是整個制造過程中惟一一架物理樣機作為最終產品直接交付給客戶？而更重要的是：為什么客戶真的敢放心地接收它？這是因為波音有能力在虛擬環境下設計制造一架完整的先進飛機，并用完善的虛擬仿真平臺保證其飛機的設計質量。當今世界上的產品制造流程正在經歷著深刻的變革。國內新的飛機項目都是基于CATIA平臺設計開發的。其中，大家知道最多的ARJ21目前已經開始總裝了，計劃是明年首飛。中國航空業能有這樣快的發展速度，原來是根本無法想象的。而這種變革也印證了達索系統公司正在其3D PLM計劃中朝著最終愿景加速前進。