總結(jié)：對于該車故障的排除，如果我們能夠掌握通過真空表診斷故障的技能，相信故障的排除應(yīng)該不會費(fèi)這么多周折。所以，對于我們廣大維修人員，如果想在維修技能方面快速提高，必須掌握更多的技能，同時增加新知識的學(xué)習(xí)。

　　故障2

　　一輛2007年產(chǎn)奇瑞瑞虎1.6L，用戶反映發(fā)動機(jī)故障警告燈點(diǎn)亮,最高車速超不過40km/h。

　　經(jīng)咨詢用戶得知，該車在其他維修站已經(jīng)維修2天，但故障始終未解決。并先后試換過節(jié)氣門體、進(jìn)氣壓力傳感器，甚至還要更換發(fā)動機(jī)控制單元。

　　根據(jù)該車的故障及維修情況，可以確定故障不在上述元件上，所以需要進(jìn)一步檢查。維修人員先連接故障診斷儀對系統(tǒng)進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)“P1122——節(jié)氣門位置傳感器1信號過低，數(shù)據(jù)流顯示節(jié)氣門位置1信號時有時無”。產(chǎn)生該車故障的主要原因包括：節(jié)氣門位置傳感器失效、節(jié)氣門位置傳感器到發(fā)動機(jī)控制單元的信號線對地短路、虛接，發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)部故障。維修人員決定首先檢查節(jié)氣門體和發(fā)動機(jī)控制單元相連的6根線是否導(dǎo)通。由于該車型的維修手冊還沒有到站，所以只能根據(jù)維修其他車型的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行排除。經(jīng)利用萬用表檢查后發(fā)現(xiàn)，電子節(jié)氣門6根線和發(fā)動機(jī)控制單元均導(dǎo)通，電子節(jié)氣門的6#和發(fā)動機(jī)控制單元的54#相通的導(dǎo)線不能通過足夠的電流。進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，電子節(jié)氣門體的6#存在對地短路現(xiàn)象。順著線路進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，該車的線路在穿過防火墻的密封套處存在問題。車輛在出廠時為了保證密封性能可靠，采用熱熔橡膠壓制，可能是溫度偏高，使得密封套處導(dǎo)線絕緣外皮熔化出現(xiàn)了輕微短路，而線路剛好是節(jié)氣門的相關(guān)線路，從而導(dǎo)致節(jié)氣門信號無法正常傳輸。

　　在將熔接在一起的導(dǎo)線徹底分開并重新修復(fù)后，反復(fù)試車故障排除。

　　總結(jié)：首先，雖然是特約維修站，但不能只依賴換件來排除故障，而應(yīng)該努力提高維修技術(shù)水平。其次，在沒有維修資料的時候，可以參考維修其他車輛的經(jīng)驗(yàn)，而這就要求維修人員平時必須做到規(guī)范操作，理出正確的診斷分析思路，能夠做到舉一反三。