一輛2007年產奇瑞瑞虎，該車在發動機工作溫度達到正常值后，怠速轉速會自動上升至1200～1500r/min。

　　根據該車的故障癥狀，維修人員連接故障診斷儀對發動機控制系統進行了檢測，但未發現故障碼。考慮到之前曾有一輛瑞虎車也出現過發動機怠速轉速偏高的故障，最終的故障原因是線束屏蔽不好。為了確定該車的故障是否與那輛車相同，維修人員先對曾出故障車輛存在問題的線束進行了替換，但試車故障依然存在。

　　根據該車的故障癥狀，維修人員決定先利用故障診斷儀觀察數據流，看是否有所發現。經將該車的數據流與其他正常車輛進行對比發現，當故障出現時有幾個數據異常：進氣量為15.5kg/h(正常為9kg/h)，噴油脈寬為2ms(正常為1.7～1.8ms)，短期燃油修正系數為1.25(正常為1左右)，節氣門位置1電壓為0.62V(正常為0.66V),節氣門位置2電壓為4.32V(正常為4.38V)。從上述數據流分析可知，短期燃油修系數為1.25，說明混合氣偏稀。

　　導致混合氣過稀的原因很多，如油壓調節器泄漏或油泵油壓過低，進氣歧管密封不嚴或真空管脫落，噴油器安裝不嚴或下膠圈老化，空氣流量計過臟導致計量進氣量減少，噴油器過臟導致噴油量減少，活性炭罐管路脫落導致進氣量過多，節氣門位置傳感器信號不良，以及點火系統故障導致點火失敗等。根據上述可能的因素進行檢查，沒有發現故障點。

　　在維修過程發現，該故障是在發動機起動3～5min后才會出現。這個特性說明在該車的發動機控制系統中，當發動機冷卻液溫度未達到正常值時，發動機控制系統采用的是開環控制策略。發動機在開環狀態正常，說明系統的泄漏很輕微，也許是我們有疏漏的地方。經過仔細檢查最后發現，該車發動機進氣岐管上的曲軸箱通風管開裂，產生了輕微漏氣的現象。