本文探討了新結構的壓鑄模設計相關內容。

　　型內鑄件包緊型芯力很大，解包是瞬時的，解包后滑快是空載運行，應分別施力才合理，設計用解包齒組合抽芯機構來實現。

　　圖1 所示為新結構壓鑄模，與斜杠( 直徑比原設計大大縮小) 組合可抽復合芯( 外環芯抵住鑄件抽內芯再抽外環芯，如濾清器底座) ，∠γ< ∠β異速抽芯可抽大芯，粗而短的芯只用解包齒即可。要求解包齒進出滑塊自如; 鎖緊面鎖滑塊時滑塊孔不擠斜杠;斜杠抽芯起點滯后解包齒，以避免斜杠先受力?；瑝K斜孔由兩個半圓扣合，兩個斜軸線距為0. 88 mm ( 見圖2) ，推薦尺寸是同速抽芯( ∠γ= ∠β= 20°，零件序號同圖1) 。

　　與齒軸、齒條組合抽長芯( 汽車變速箱上蓋需抽并排3 根大長芯) 代替液壓抽芯，既減化了程序，減小了液壓力耗損，又免去了裝缸接管的麻煩。解包與咬齒滑塊速比是tan ∠β：1 ，齒輪隨動模運行必經空齒、咬齒和脫齒三個路段，若平穩過渡往返自如，相關件尺寸精度要求不高，但公稱尺寸要算對，如圖3 所示。

　　點澆口和二次加壓都是新結構，共同特點是增加功能而不增加模具構件，其模具整體結構見圖1，型內鑄件是噴槍本體。

　　解包齒本來就是滑塊合攏后的鎖緊塊，鎖緊面的另一面起解除包緊力的作用，即為解包齒; 原頂桿起二次擠壓型內粥狀液料的作用，即為頂壓桿;原頂板既當二次加壓板，又起二次加壓電路開關的作用; 原4 根合模導柱其對角兩根還起限位作用( 限位導柱);原排污槽既當二次加壓補料槽，又協助拉斷點澆口。