作者：肖群峰吳學斌摘要：針對大壩發電有限責任公司#2汽輪機運行中#4高壓調節汽門擴散器松動的問題，對松動原因進行了分析，并通過機組檢修進行了處理，提出了此類問題的處理方案，確保了機組的安全運行。1引言

　　大壩發電有限責任公司#2汽輪機為上海汽輪有限公司生產的國產改進型N300-16.5/535/535型亞臨界、中間再熱凝汽式、單軸四缸四排汽凝汽式汽輪機。共有2個高壓主汽門、8個高壓調節汽門、4個中壓聯合汽門。調節方式為數字電液調節系統(DEH-V)，300MW負荷時#1、#2、#3、#4高壓調節汽門為全開狀態。

　　2故障情況

　　2006年2月20日上午8：00，檢修人員在設備巡檢過程中，聽到#2汽輪機#4高壓調節汽門內有間隔的異音，但當相關專業人員來到現場時，異音再未出現。2月21日中午13：55左右，檢修人員在設備巡檢過程中再次聽到#2汽輪機#4高壓調節汽門內間隔的異音，隨即聯系相關專業人員到場，經到場人員確認，判斷異音來自#4高壓調節汽門，結合同類型機組已發生的缺陷和高壓調節汽門內部結構，初步判斷異音是由于高壓調節汽門擴散器松動造成。匯報公司領導后將#4高壓調節汽門關閉，避免擴散器脫出后打碎高調門導流鐘罩造成事故。

　　3原因分析

　　該類型機組高壓調節汽門擴散器是采用過盈配合安裝在閥體上的。廠家在最初的設計安裝說明中要求過盈量為0.06mm~0.09mm，并在擴散器與閥體之間加一條f20mm的橫銷加固。但在實際運行中由于蒸汽參數的變化，擴散器與閥體均受到一個交變的熱應力的作用，進口計量泵加上蒸汽在擴散器中高速流動產生的作用力，使擴散器在運行中松動。該類型汽輪機組為上海汽輪機有限公司早期設計生產的機組，受當時技術條件和300MW機組運行經驗的限制，由于擴散器過盈緊力的不足，高壓調節汽門擴散器的松動普遍存在，且在運行中根本無法處理，停機后由于溫度的降低，閥體冷卻后又把擴散器脹緊，使檢修人員難以證實擴散器的松動。大壩發電有限責任公司同類型#1汽輪機高壓調節汽門也發生過同類問題。

　　4處理經過2006年7月9日#2機組按計劃停機檢修。7月19日將#4高調門擴散器取出，經測量發現，擴散器與閥體配合部位如圖1，間隙最大處已達0.49mm。測量數據如表1。根據上海汽輪機有限公司設計研究所設計人員最新提供的資料，擴散器與閥體的過盈配合應為0.12mm~0.15mm。因本公司#2汽輪機為上海汽輪機有限公司早期生產的產品，備品供貨時間較長，本次檢修新訂購的擴散器無法送到，因此公司決定對現有擴散器進行表面噴涂后根據過盈配合要求進行精加工，最終滿足配合要求。具體處理方案如下：(1)將閥體上加固擴散器的f20mm的橫銷鉆去，取下擴散器，將高壓調節汽門進汽口進行可靠封堵；(2)待擴散器完全冷卻后，對擴散器與閥體配合尺寸進行測量，考慮擴散器與閥體的配合部位可能不是均勻的圓形，為保證測量數據的準確性，沿擴散器及閥體軸向選三個點，分別在東西、南北兩個方向進行測量，確定擴散器現有尺寸；(3)對擴散器與閥體的配合部位進行噴涂，并注意測量噴涂后尺寸，待噴涂后擴散器尺寸大于閥體尺寸約0.30mm時，不再進行噴涂；(4)按過盈配合0.12mm~0.15mm的要求對擴散器進行精加工，直至過盈量符合要求；(5)因擴散器與閥體為過盈配合，過盈配合安裝時一般采用加熱一個部套或冷凍另一個部套的方法，因高壓調節汽門閥體體積較大，無法對閥體進行加熱，且安裝時工作空間較小，只能由一人進行工作，因此決定對擴散器進行冷卻后，迅速裝入閥體內。為保證一次安裝到位，在使用氟利昂對擴散器進行冷卻后立即對擴散器尺寸進行測量，保證安裝的順利進行。(6)將重新加工的f20mm固定橫銷裝上，并在閥體上對橫銷進行電焊。5結束語上海汽輪機有限公司早期生產的N300-16.5/535/535型汽輪機的調速系統，由于當時技術條件和各方面經驗的原因，其部套較多、系統較復雜。調速系統工作正常與否跟系統中各部套的正常工作息息相關，任何一個部套的工作不正常，都會直接或間接地影響到調速系統的正常工作。因此在設計上應充分考慮到它的合理性、可靠性。此外，加強對生產現場設備的巡檢工作、提高設備異常的分析和判斷能力、嚴格執行檢修工藝質量標準也是至關重要的環節。參考文獻：[1]周禮泉.大功率汽輪機檢修.北京：中國電力出版社，1997年. [2]山西省電力工業局編.汽輪機設備檢修(初級工、中級工、高級工).北京：中國電力出版社，1997年. [3]吳季蘭.汽輪機設備及系統.北京：中國電力出版社，1998年. #p#分頁標題#e#