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技術(shù)交流:對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)廠房設(shè)計(jì)因該注意那些問(wèn)題

時(shí)間:2011-02-26 19:30:54 來(lái)源:

      虛梁是PKPM 中的一個(gè)特定名詞,由于PKPM對(duì)面荷載的定義是一個(gè)區(qū)域,而一個(gè)區(qū)域應(yīng)該是由梁圍成的,在PKPM對(duì)排架進(jìn)行三維建模時(shí),由于平面外缺少梁的定義,行不成一個(gè)區(qū)域,無(wú)法進(jìn)行荷載分布,因此在這兒建立一個(gè)虛梁,僅僅只是為了能夠布置荷載,一般我采用的虛梁是圓鋼D12,這樣對(duì)結(jié)構(gòu)影響較小,所以虛梁僅僅只是為了布置荷載,及荷載分配,而又不影響結(jié)構(gòu)的,因此虛梁剛度要足夠的小就好了啊。結(jié)果不看。 
1、在三維建模的墻面設(shè)計(jì)中可以方便的輸入人字型柱間支撐; 
2、三維建模僅用于墻面、屋面設(shè)計(jì),然后形成pk文件,抽榀到二維建模中運(yùn)算,三維建模本身不進(jìn)行梁柱結(jié)構(gòu)計(jì)算,所以不存在計(jì)算結(jié)果的誤差問(wèn)題; 
3、通過(guò)上節(jié)點(diǎn)高形成屋面坡度最方便; 
4、三維建模時(shí)無(wú)法設(shè)定鉸接。
先采用二維建模得出剛架尺寸后再三維建模,方便墻面屋面設(shè)計(jì)和各種平面布置圖的繪制。 
三維建模本身并不進(jìn)行梁柱結(jié)構(gòu)計(jì)算,三維建模與二維建模相比的優(yōu)勢(shì)是:可以在整體結(jié)構(gòu)中對(duì)頂檁、墻檁、抗風(fēng)柱、水撐、柱撐、抗風(fēng)柱等進(jìn)行計(jì)算(只需用鼠標(biāo)點(diǎn)擊構(gòu)件,然后按其提示輸入一些簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)條件)。 
本人認(rèn)為,在設(shè)計(jì)過(guò)程中如果考慮在檁條上下翼緣附近均設(shè)置拉條,或者采用角鋼代替拉條,是解決檁條下翼緣容易失穩(wěn)的比較實(shí)際可行的方法。這樣不僅能夠極大地增強(qiáng)檁條下翼緣的穩(wěn)定性,也能很好地提高屋面的整體剛度,對(duì)屋面板安裝和正常使用都有很好的作用。本人曾經(jīng)在實(shí)際工程中使用過(guò),效果非常好。 
對(duì)于門鋼中的檁條是按拉條設(shè)在上面考慮的。而冷彎是按拉條在下面考慮的。
所以設(shè)計(jì)人員應(yīng)比較恒載與風(fēng)載。進(jìn)而定拉條的位置。如果風(fēng)載實(shí)在太大大,最好是上下都加了。 
根據(jù)鋼梁穩(wěn)定計(jì)算公式鋼梁的側(cè)向支撐點(diǎn)既要有一定的側(cè)向剛度又要有一定的抗扭剛度,所以拉條設(shè)在受壓翼緣防止梁側(cè)向扭轉(zhuǎn),如果有可靠的抗扭措施,保證檁條不發(fā)生扭轉(zhuǎn)則拉條可只設(shè)一道,可上翼緣也可下翼緣。 
見(jiàn)過(guò)很多工程中為了工廠加工方便把拉條設(shè)置在檁條正中間。也不知道它能防止檁條上翼緣還是下翼緣失穩(wěn)了。當(dāng)然只要屋面板不采用隱藏式彩板。在自攻螺絲的緊固下檁條上翼緣肯定不會(huì)失穩(wěn)了。 
Z型檁條搭接的長(zhǎng)度最好不小于單跨跨度的10%,且不小于600mm,端跨的檁條搭接長(zhǎng)度,可取檁條單跨跨度的20%。 
廠房柱和梁全部出現(xiàn)偏差,有的一兩厘米.——高強(qiáng)螺栓安裝完畢后是不容許再焊接端板的,因?yàn)樵诤附痈邷氐挠绊懴拢邚?qiáng)螺栓桿受熱伸長(zhǎng),高強(qiáng)螺栓的原有施加的預(yù)拉應(yīng)力將會(huì)喪失,這將直接影響連接節(jié)點(diǎn)的安全! 
柱子和梁的端板合不上,你可以在兩端板之間加鋼板,然后在端板下面做個(gè)小牛腿,然后把高強(qiáng)螺栓改為承壓型的。 
既然基礎(chǔ)無(wú)問(wèn)題原因可能如下:
1,跨度較大施工程序不對(duì),導(dǎo)致大梁發(fā)生扭曲2,材料原因?qū)е麓罅鹤冃?,設(shè)計(jì)原因,計(jì)算方法不對(duì),跨度大,撓度大4,制作原因,封頭板焊接角度不對(duì)5,跨度大,梁的節(jié)多,施工時(shí)螺栓的扭矩不符合規(guī)范,有緊有松且順次不對(duì),導(dǎo)致梁扭曲或接頭縫隙過(guò)大6,他所講基礎(chǔ)無(wú)問(wèn)題是否包括軸線和標(biāo)高施工原因應(yīng)及時(shí)上隅撐等進(jìn)行規(guī)范化校正;材料設(shè)計(jì)原因及時(shí)加材料補(bǔ)救;制作原因可加墊板等方法補(bǔ)救——實(shí)在不行只能運(yùn)回加工廠 
搖擺柱的鉸接是指剛架平面內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)的釋放,而支撐的設(shè)置是為了傳遞剛架之間的水平力,跟是不是搖擺柱沒(méi)有直接的關(guān)系。為了保證廠房的整體穩(wěn)定性,無(wú)論是否是搖擺柱,柱間支撐均不宜省略。 
加否柱間支撐要視情況而定。一般情況下,如搖擺柱平面外連接為鉸接(柱頂及柱腳均為鉸接),則為了不讓搖擺柱形成平面外不穩(wěn)體系,這時(shí)加柱間支撐可形成穩(wěn)定體系同時(shí)也減少了平面外的計(jì)算長(zhǎng)度,比較經(jīng)濟(jì)。當(dāng)然如受工藝限制,廠房中部不許設(shè)支撐,則在搖擺柱平面外可做成剛架形式(類似于巨型結(jié)構(gòu)的原理通過(guò)做兩個(gè)柱距相連的水平支撐與邊柱柱間支撐也可達(dá)到傳遞水平力的效果,這樣是可以替代柱間支撐作用的),并按剛架的計(jì)算長(zhǎng)度作為搖擺柱的平面外計(jì)算長(zhǎng)度進(jìn)行計(jì)算。還有一種比較典型的情況,就是當(dāng)計(jì)算考慮蒙皮效應(yīng)(蒙皮的剛度應(yīng)很大)時(shí),可不加柱間支撐,搖擺柱的平面外計(jì)算長(zhǎng)度可根據(jù)有限元分析算,屬于空間范疇,一般程序無(wú)法考慮,同時(shí)對(duì)支撐體系的要求也很大,需根據(jù)計(jì)算定。 
無(wú)墻體就是認(rèn)為風(fēng)就是直接吹過(guò)去的,沒(méi)有受荷當(dāng)然也不存在體型系數(shù)的問(wèn)題了,屋面的按荷載規(guī)范取值就好了.——看來(lái)你還沒(méi)有弄清輸入吊車荷載的含義,只有噸位是無(wú)輸入的! 
在PKPM的STS計(jì)算程序中,在吊車荷載數(shù)據(jù)這一欄目中,“最大輪壓產(chǎn)生的吊車豎向荷載”; 
“最小輪壓產(chǎn)生的吊車豎向荷載”;
“吊車橫向水平荷載” 
“吊車橋架重量”
“吊車豎向荷載與左節(jié)點(diǎn)的偏心距” 
“吊車豎向荷載與右節(jié)點(diǎn)的偏心距” 
吊車橫向水平荷載與節(jié)點(diǎn)的垂直距離“前兩項(xiàng)需據(jù)產(chǎn)品樣本,經(jīng)計(jì)算求出,如何計(jì)算教科書(shū)上有。3項(xiàng)與吊勾的類型和噸位有關(guān),是一個(gè)%數(shù),據(jù)規(guī)范確定。4項(xiàng)由樣本查出。5,6項(xiàng)如果執(zhí)行廠房模數(shù)的話,是常數(shù)。7項(xiàng)與吊車梁的高度和軌道類型有關(guān)。 
——第1、2、4項(xiàng)準(zhǔn)確的說(shuō)法分別是吊車最大輪壓、最小輪壓、橋架重量在支座處產(chǎn)生的最大反力,需要根據(jù)吊車參數(shù)、吊車梁跨度等按反力影響線計(jì)算得出——sts吊車數(shù)據(jù)是指針對(duì)該榀剛架吊車所產(chǎn)生的最大輪壓,吊車廠家給定的是單個(gè)輪壓,sts中需要手工根據(jù)吊車影響線計(jì)算的最大輪壓輸入,不過(guò)新版的sts可以通過(guò)程序自動(dòng)導(dǎo)入! 
——先計(jì)算行車梁,再計(jì)算結(jié)構(gòu)。
確定吊車廠家的,按廠家的數(shù)據(jù)計(jì)算行車梁;沒(méi)有定廠家的,新STS里可直接導(dǎo)入數(shù)據(jù)計(jì)算。在輸出的文件后有:“最大輪壓產(chǎn)生的吊車豎向荷載”:“最小輪壓產(chǎn)生的吊車豎向荷載”:“吊車橫向水平荷載” “吊車橋架重量” .計(jì)算結(jié)構(gòu)輸入吊車荷載時(shí),導(dǎo)入此四項(xiàng)數(shù)據(jù)。“吊車豎向荷載與左節(jié)點(diǎn)的偏心距” ,“吊車豎向荷載與右節(jié)點(diǎn)的偏心距” 為行車梁中心線到柱中心線的距離。吊車橫向水平荷載與節(jié)點(diǎn)的垂直距離“為牛腿面到軌道頂?shù)木嚯x。另外在牛腿處需增加因行車梁軌道等自重產(chǎn)生的一個(gè)恒載值。 
STS數(shù)據(jù)庫(kù)的吊車數(shù)據(jù)好像都是橋式吊車的,沒(méi)有梁式吊車。若是手動(dòng)或電動(dòng)的梁式吊車采用此數(shù)據(jù)算出來(lái)的可能偏大。 
——剛接手一個(gè)工業(yè)廠房,邊柱高38米,跨度56米,柱距6米,設(shè)2臺(tái)35噸吊車,啟吊高度28米,輕屋面,輕墻面。我想初步設(shè)計(jì)方案如下:用格構(gòu)式柱,屋面采用網(wǎng)架。請(qǐng)問(wèn)這樣的結(jié)構(gòu)用STS如何建模? 
——用“排架”模塊,屋面網(wǎng)架可以假設(shè)為無(wú)限剛,立柱用實(shí)腹柱就可以,35T不算大。注意規(guī)范(立柱用GB50017;網(wǎng)架用3D3S軟件吧,規(guī)范用網(wǎng)架規(guī)程)的以及風(fēng)荷載體型系數(shù)選取。網(wǎng)架支座鉸接。最好先用3D3S計(jì)算出支座受力,然后到STS用“排架”計(jì)算。 
關(guān)于普鋼廠房結(jié)構(gòu)布置的問(wèn)題——現(xiàn)在在做一個(gè)50t吊車中級(jí)工作制,單跨36m,不知道在結(jié)構(gòu)布置和鋼柱截面類型方面都有哪些要求,是不是要十字柱,還是H型柱就行,是不是交叉支撐都要用H型鋼的,對(duì)牛腿這塊還有沒(méi)有什么要求?
——個(gè)人認(rèn)為50噸吊車是個(gè)分界線,柱子采用實(shí)腹或格構(gòu)均可,一般情況下,如果是單跨可考慮采用格構(gòu)柱,這樣位移比較容易滿足,如果是多跨可考慮采用實(shí)腹,因?yàn)閷?shí)腹加工比較簡(jiǎn)單,位移較單跨容易控制。用鋼量相差不多。
——50t吊車中級(jí)工作制的設(shè)計(jì)應(yīng)叢以下幾方面著重注意: 
1、梁柱的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定、局部穩(wěn)定等(翼緣寬厚比、腹板高厚比、長(zhǎng)細(xì)比等)。 
2、吊車梁的計(jì)算注意應(yīng)考慮疲勞計(jì)算。 
3、屋面水平支撐的布置應(yīng)合理,同時(shí)應(yīng)布置縱向支撐系統(tǒng),以保證縱向的整體穩(wěn)定性。 
4、屋面的梁的撓度應(yīng)稍嚴(yán)格一些(一般按1/250控制) 
5、柱間支撐的布置、伸縮縫應(yīng)符合規(guī)定。 
6、應(yīng)考慮地震的作用。
7、應(yīng)考慮走道板及吊車的檢修梯。 
結(jié)構(gòu)廠房磚墻圍護(hù)問(wèn)題——我做了一個(gè)單廠,采用磚砌維護(hù)。由于要維護(hù)整體穩(wěn)定性,要在鋼柱根磚墻之間設(shè)拉結(jié)筋。我沒(méi)有找到圖集或者規(guī)范,只找到混凝土柱的,上面說(shuō)間距500,但當(dāng)時(shí)我認(rèn)為鋼柱上隨便施焊,且距離太小,可能會(huì)造成柱子的強(qiáng)度減小。就勉強(qiáng)采用了1000,可是審圖公司不同意,他們說(shuō)必須500.我猜測(cè)他們也是用的混凝土柱的規(guī)范。請(qǐng)前輩告訴我怎么辦采取什么措施才行。非得500嗎?會(huì)造成鋼柱的強(qiáng)度的降低嗎?
——應(yīng)該是500,你是不是把應(yīng)力控制到105%啊,這么害怕焊接削弱柱強(qiáng)度。正常使用狀態(tài)下墻體對(duì)柱有利(就觀測(cè)結(jié)果和使用效果而言)。
 


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