1概述

　　減震器座是車身的主要受力部件，它的強(qiáng)度對(duì)車身的可靠耐久性有著很重要的影響。

　　本文利用HyperMesh軟件建立車身減震器座有限元模型，然后利用RADIOSS block 100求解器對(duì)減震器座進(jìn)行強(qiáng)度分析。同時(shí)與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。

　　2有限元模型的建立

　　采用殼單元對(duì)白車身減震器座進(jìn)行網(wǎng)格離散，單元數(shù)量為147327,節(jié)點(diǎn)數(shù)量為148985,設(shè)定材料、厚度、彈性模量、泊松比和密度等參數(shù)。各個(gè)部件間通過(guò)焊接，剛性連接，粘膠等方式進(jìn)行連接，按照實(shí)際情況布置焊點(diǎn)和粘膠位置，有限元模型及網(wǎng)格質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)如圖1所示，減震器座是分析關(guān)鍵部件，網(wǎng)格需要細(xì)化。

　　圖1減震器座有限元模型及網(wǎng)格檢查標(biāo)準(zhǔn)

　　3分析工況

　　按照相關(guān)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)建立相應(yīng)的分析邊界，其中載荷沿Z軸正向施加，大小與試驗(yàn)相同，如圖2。

　　圖2按照試驗(yàn)設(shè)定邊界條件

　　分析利用RADIOSS的非線性求解器。分析模型中包括材料非線性及接觸非線性。材料曲線及接觸如圖3所示。

　　圖3材料曲線及接觸

　　分析所測(cè)點(diǎn)的位置如圖4所示。

　　圖4 所測(cè)點(diǎn)的位置

　　4分析結(jié)果

　　利用RADIOSS block 100求解器進(jìn)行計(jì)算，輸出位移，應(yīng)力，應(yīng)變。如圖5所示。

　　圖5分析結(jié)果

　　統(tǒng)計(jì)所測(cè)點(diǎn)的殘余變形并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比見(jiàn)表1和圖6所示。

　　表1所測(cè)點(diǎn)的殘余變形與試驗(yàn)對(duì)比

　　圖6四個(gè)點(diǎn)的力與變形曲線

　　5 結(jié)論

　　HyperMesh具有強(qiáng)大的前處理功能，并能與很多軟件的求解器進(jìn)行無(wú)縫連接。本文利用HyperMesh建立減震器座的強(qiáng)度計(jì)算模型，對(duì)減震器座進(jìn)行強(qiáng)度分析，并與試驗(yàn)結(jié)果對(duì)比。仿真結(jié)果與試驗(yàn)很好的吻合，說(shuō)明RADIOSS非線性求解具有很高的精度。