一、外圓表面的車削加工

　　根據毛坯的制造精度和工件最終加工要求，外圓車削一般可分為粗車、半精車、精車、精細車。

　　粗車的目的是切去毛坯硬皮和大部分余量。加工后工件尺寸精度IT11~IT13 ，表面粗糙度Ra50~12.5 μ m 。

　　半精車的尺寸精度可達 IT8~IT10 ，表面粗糙度 Ra6.3~3.2 μ m 。半精車可作為中等精度表面的終加工，也可作為磨削或精加工的預加工。

　　精車后的尺寸精度可達 IT7~IT8 ，表面粗糙度 Ra1.6~0.8 μ m 。

　　精細車后的尺寸精度可達 IT6~IT7 ，表面粗糙度 Ra0.4~0.025 μ m 。精細車尤其適合于有色金屬加工，有色金屬一般不宜采用磨削，所以常用精細車代替磨削。

　　二、外圓表面的磨削加工

　　磨削是外圓表面精加工的主要方法之一。它既可加工淬硬后的表面，又可加工未經淬火的表面。

　　根據磨削時工件定位方式的不同，外圓磨削可分為：中心磨削和無心磨削兩大類。

　　（一）中心磨削

　　1 ．縱向進給磨削法（縱向磨法）

　　如圖 6-2 所示，砂輪高速旋轉，工件裝在前后頂尖上，工件旋轉并和工作臺一起縱向往復運動。

2 ．橫向進給磨削法（切入磨法）

　　如圖 6-3 所示，此種磨削法沒有縱向進給運動。當工件旋轉時，砂輪以慢速作連續(xù)的橫向進給運動。其生產率高，適用于大批量生產，也能進行成形磨削。但橫向磨削力較大，磨削溫度高，要求機床、工件有足夠的剛度，故適合磨削短而粗，剛性好的工件；加工精度低于縱向磨法。

　　（二）無心磨削

　　無心磨削是一種高生產率的精加工方法，以被磨削的外圓本身作為定位基準。目前無心磨削的方式主要有：貫穿法和切入法。

　　如圖 6-4 所示為外圓貫穿磨法的原理。

　　工件處于磨輪和導輪之間，下面用支承板支承。磨輪軸線水平放置，導輪軸線傾斜一個不大的 λ 角。這樣導輪的圓周速

度 υ 導 可以分解為帶動工件旋轉的 υ 工 和使工件軸向進給的分量 υ 縱 。

　　如圖 6-5 為切入磨削法磨削的原理。導輪 3 帶動工件 2 旋轉并壓向磨輪 1 。加工時，工件和導輪及支承板一起向砂輪作橫向進給。磨削結束后，導輪后退，取下工件。導輪的軸線與砂輪的軸線平行或相交成很小的角度（ 0.5~1 o ），此角度大小能使工件與擋鐵 4 （限制工件軸向位置）很好地貼住即可。#p#分頁標題#e#

　　無心磨削時，必須滿足下列條件：

　　1 ．由于導輪傾斜了一個 λ角度，為了保證切削平穩(wěn)，導輪與工件必須保持線接觸，為此導輪表面應修整成雙曲線回轉體形狀。

　　2 ．導輪材料的摩擦系數應大于砂輪材料的磨擦系數；砂輪與導輪同向旋轉，且砂輪的速度應大于導輪的速度；支承板的傾斜方向應有助于工件緊貼在導輪上。

　　3 ．為了保證工件的圓度要求，工件中心應高出砂輪和導輪中心連線。高出數值 H 與工件直徑有關。當工件直徑 d 工 =8 ～ 30mm 時， H ≈ d 工 /3 ；當 d 工 =30 ～ 70mm 時， H ≈ d 工 /4 。

　　4 、導輪傾斜一個 λ 角度。如圖 6-4 ，當導輪以速度 v 導 旋轉時，可分解為：

　　v 工 =v 導 · cos λ ; v 縱 =v 導 · sin λ

　　粗磨時， λ 取 3 ° ～ 6 ° ；精磨時， λ 取 1 ° ～ 3 ° 。

　　無心磨削時，工件尺寸精度可達 IT6-IT7 ，表面粗糙度 Ra0.8-0.2um.

　?。ㄈ┩鈭A磨削的質量分析

　　在磨削過程中，由于有多種因素的影響，零件表面容易產生各種缺陷。常見的缺陷及解決措施分析如下：

　　1 ．多角形 在零件表面沿母線方向存在一條條等距的直線痕跡，其深度小于 0.5 μ m ，如圖6-6 所示。

產生原因主要是由于砂輪與工件沿徑向產生周期性振動所致。如砂輪或電動機不平衡；軸承剛性差或間隙 太大 ；工件中心孔與頂尖接觸不良；砂輪磨損不均勻等。消除振動的措施，如仔細地平衡砂輪和電動機；改善中心孔和頂尖的接觸情況；及時修整砂輪；調整軸承間隙等。

　　2 ．螺旋形 磨削后的工件表面呈現一條很深的螺旋痕跡，痕跡的間距等于工件每轉的縱向進給量。如圖 6-7 所示。

　　產生原因主要是砂輪微刃的等高性破壞或砂輪與工件局部接觸。如砂輪母線與工件母線不平行；頭架、尾座剛性不等；砂輪主軸剛性差。消除的措施，修正砂輪，保持微刃等高性；調整軸承間隙；保持主軸的位置精度；砂輪兩邊修磨成能成臺肩形或倒圓角，使砂輪兩端不參加切削；工件臺潤滑油要合適，同時應有卸載裝置；使導軌潤滑為低壓供油。

　　3 ．拉毛（劃傷或劃痕） 常見的工件表面拉毛現象如圖 6-8 所示。

　　產生原因主要是磨粒自銳性過強；切削液不清潔；砂輪罩上磨屑落在砂輪與工件之間等。消除拉毛的措施，選擇硬度稍高一些的砂輪；砂輪修整后用切削液和毛刷清洗；對切削液進行過濾；清理砂輪罩上的磨屑等。

　　燒傷的原因主要是由于磨削高溫的作用，使工件表層金相組織發(fā)生變化，因而使工件表面硬度發(fā)生明顯變化。消除燒傷的措施，降低砂輪硬度；減小磨削深度；適當提高工件轉速；減少砂輪與工件接觸面積；及時修正砂輪；進行充分冷卻等。

　　三、外圓表面的精密加工

　　隨著科學技術的發(fā)展，對工件和加工精度和表面質量要求也越來越高。因此在外圓表面精加工后，往往還要進行精密加工。外圓表面的精密加工方法常用的有高精度磨削、超精度加工、研磨和滾壓加工等。

• 高精度磨削

高精度磨削的實質在于砂輪磨粒的作用。經過精細修整后的砂輪的磨粒形成了同時能參加磨削的許多微刃。如圖 6 -10a,b，這些微刃等高程度好，參加磨削的切削刃數大大增加，能從工件上切下微細的切屑，形成粗糙度值較小的表面。隨著磨削過程的繼續(xù)，銳利的微刃逐漸鈍化，如圖 6 -10c。鈍化的磨粒又可起拋光作用，使粗糙度進一步降低。

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　　用細粒度磨具的油石對工件施加很小的壓力，油石作往復振動和慢速沿工件軸向運動，以實現微量磨削的一種光整加工方法。

　　如圖 6-11 所示為其加工原理圖。加工中有三種運動：工件低速回轉運動 1 ；磨頭軸向進給運動 2 ；磨頭高速往復振動 3 。如果暫不考慮磨頭軸向進給運動，磨粒在工件表面上走過的軌跡是正弦曲線，如圖 6-11b 所示。

　　超精加工大致有四個階段：

　　1 ．強烈切削階段 開始時，由于工件表面粗糙，少數凸峰與油石接觸，單位面積壓力很大，破壞了油膜，故切削作用強烈。

　　2 ．正常切削階段 當少數凸峰磨平后，接觸面積增加，單位面積壓力降低，致使切削作用減弱，進入正常切削階段。

　　3 ．微弱切削階段 隨著接觸面積進一步增大，單位面積壓力更小，切削作用微弱，且細小的切屑形成氧化物而嵌入油石的空隙中，因而油石產生光滑表面，具有摩擦拋光作用。

　　4 ．自動停止切削階段 工件磨平，單位面積上的壓力很小，工件與油石之間形成液體摩擦油膜，不再接觸，切削作用停止。

　　經超精加工后的工件表面粗糙度值 Ra0.08-0.01 μ m. 。然而由于加工余量較?。ㄐ∮?0.01mm ），因而只能去除工件表面的凸峰，對加工精度的提高不顯著。

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　　用研磨工具和研磨劑，從工件表面上研去一層極薄的表層的精密加工方法稱為研磨。

　　研磨用的研具采用比工件材料軟的材料（如鑄鐵、銅、巴氏合金及硬木等）制成。研磨時，部分磨粒懸浮在工件和研具之間，部分研粒嵌入研具表面，利用工件與研具的相對運動，磨粒應切掉一層很薄的金屬，主要切除上工序留下來的粗糙度凸峰。一般研磨的余量為 0.01 -0.02mm 。研磨除可獲得高的尺寸精度和小的表面粗糙度值外，也可提高工件表面形狀精度，但不能改善相互位置精度。

　　當兩個工件要求良好配合時，利用工件的相互研磨（對研）是一種有效的方法。如內燃機中的氣閥與閥座，油泵油咀中的偶件等。#p#分頁標題#e#

　?。ㄋ模L壓加工

　　滾壓加工是用滾壓工具對金屬材質的工件施加壓力，使其產生塑性變形，從而降低工件表面粗糙度，強化表面性能的加工方法。它是一種無切屑加工。

　　圖 6-12 為滾壓加工示意圖。滾壓加工有如下特點：

　　1 ．滾壓前工件加工表面粗糙度值不大于 Ra5 μ m ，表面要求清潔，直徑余量為 0.02 -0.03mm 。

　　2 ．滾壓后的形狀精度和位置精度主要取決于前道工序。

　　3 ．滾壓的工件材料一般是塑性材料，并且材料組織要均勻。鑄鐵件一般不適合滾壓加工。

　　4 ．滾壓加工生產率高。

　　四、外圓表面加工方案的選擇

　　上面介紹了外圓表面常用的幾種加工方法及其特點。零件上一些精度要求較高的面，僅用一種加工方法往往是達不到其規(guī)定的技術要求的。這些表面必須順序地進行粗加工、半精加工和精加工等加工方法以逐步提高其表面精度。不同加工方法有序的組合即為加工方案。表 3-14 即為外圓柱面的加工方案。

表3-14  外圓柱面加工方法

序號

加工方法

經濟精度
（ 公差等級表示 ）

經濟粗糙度值
Ra ／ um

適用范圍

1

粗車

IT18~13

12.5~50

適用于淬火鋼以外的各種金屬

2

粗車 - 半精車

IT11~10

3.2~6.3

3

粗車 - 半精車 - 精車

IT7~8

0.8~1.6

4

粗車 - 半精車 - 精車 -滾壓（或拋光）

IT7~8

0.25~0.2

5

粗車 - 半精車 -磨削

IT7~8

0.4~0.8

主要用于淬火鋼，也可用于未淬火鋼，但不宜加工有色金屬

6

粗車 - 半精車 -粗磨 -精磨

IT6~7

0.1~0.4

7

粗車 - 半精車 -粗磨 -精磨 -超精加工（或輪式超精磨）

IT5

0.012~0.1

（ 或 R Z 0.1）

8

粗車 - 半精車 -精車 -精細車（金剛車）

IT6~7

0.025~0.4

主要用于要求較高的有色金屬加工

9

粗車 - 半精車 - 粗磨 -精磨 -超精磨（或鏡面磨）

IT5 以上

0.006~0.025

（ 或 R Z 0.05）

極高精度的外圓加工

10

粗車 - 半精車 -粗磨 -精磨 -研磨

IT5 以上

0.006~0.1

（ 或 R Z 0.05）

　　確定某個表面的加工方案時，先由加工表面的技術要求（加工精度、表面粗糙度等）確定最終加工方法，然后根據此種加工方法的特點確定前道工序的加工方法，如此類推。但由于獲得同一精度及表面粗糙度的加工方法可有若干種，實際選擇時還應結合零件的結構、形狀、尺寸大小及材料和熱處理的要求全面考慮。

　　表 3-14 中序號 3 （粗車—半精車—精車）與序號 5 （粗車—半精車—磨）的兩種加工方案能達到同樣的精度等級。但當加工表面需淬硬時，最終加工方法只能采用磨削。如加工表面未經淬硬，則兩種加工方案均可采用。若零件材料為有色金屬，一般不宜采用磨削。

　　再如表 3-14 中序號 7 （粗車—半精車—粗磨—精磨—超精加工）與序號 10 （粗車—半精車—粗磨—精磨—研磨）兩種加工方案也能達到同樣的加工精度。當表面配合精度要求比較高時，終加工方法采用研磨較合適；當只需要求較小的表面粗糙度值，則采用超精加工較合適。但不管采用研磨還超精加工，其對加工表面的形狀精度和位置精度改善均不顯著，所以前道工序應采用精磨，使加工表面的位置精度和幾何形狀精度已達到技術要求。