汽車制造業日益增大的成本壓力在輕金屬外殼方面為螺紋自成形緊固系統開辟了新的契機 –供應商兩大巨頭阿諾德成型技術和Magna Powertrain研發的螺釘緊固參數，證明螺紋自成形螺釘能在鋁合金能形成最佳的螺紋槽。     （2007年3月13日）全球領先的整合緊固件解決方案供應商，阿諾德成型技術和Magna Powertrain公司一起共同進行了一項研究，以確定鋁合金緊固技術領域對螺紋自成形螺絲的要求。針對阿諾德提供的可降低成本的TAPTITE 2000®螺釘（如圖），全球領先的分動器制造商對其在輕金屬傳動齒輪箱外殼上的應用能力進行了分析驗證。

    研究的結果確認了螺紋自成形螺釘將逐步取代公制螺釘這一趨勢。通過全方位的旋入試驗，證明無論是首次緊固還是重復緊固，該類型的螺絲都展現出相對均勻的預應力特征。就是再大的芯孔容差，也能獲得令人滿意的啟動轉距。

    即使是在溫度影響下，螺紋自成形螺絲也能證明其良好的性能。無論溫度怎么變化，螺釘緊固的分動器外殼上的預應力下降也保持很低的水平。此外，TAPTITE 2000®三角形的螺桿輪廓還能將自攻轉距降低至13 牛米，保證了工藝可靠性。

    “優化后的鋁合金 – 例如GD-AlSi9Cu3 – 能形成易于成型的螺紋槽。配合TAPTITE®系統三角形的螺桿橫截面，在降低過載扭矩的同時能夠增大攻絲扭矩。這兩個參數間的差值能保證更大的預應力，且這種預應力的分布具有一定的分散性?！必撠熝芯康陌⒅Z德成型技術的Thomas Jakob先生介紹。

    研究證明，在相關的分動器應用上，完全可以用螺紋自成形的Taptite 2000螺釘來替代公制螺釘。相應的，在傳動齒輪箱和發動機安裝方面，TAPTITE 2000®螺釘也完全能夠發揮其在加工作業以及降低成本方面的優勢。

    汽車制造業的降價壓力日趨增大。制造商也在尋求更新更有效的工藝技術和制造流程。供應商兩大巨頭Magna Powertrain和阿諾德成型技術研發的螺釘緊固參數，證明了螺紋自成形螺釘在傳動齒輪箱以及發動機部件上的應用能力，為這種高效的緊固件技術開辟了新的應用領域。