近期，汽車行業(yè)對橡膠密封材料的要求逐漸提高。其實早在2004年，加利福尼亞空氣資源委員會和環(huán)境保護機構制定的新環(huán)保條例即已生效，這些新條例分別稱為LEV II和Tier II，它們要求汽車的蒸發(fā)排放物量較過去更低，同時汽車上各個系統(tǒng)裝置的使用壽命要增長到15年，或者是可使用24萬公里。因此，必需使用特種彈性體，例如低溫型含氟彈性體，來滿足低排放以及長使用壽命的共同需要。

　　本文旨在研究低溫型含氟彈性體長時間的抗燃料和熱老化性能。諸如FKM-GLT和FKM-GFLT等聚合物結(jié)合了良好的抗燃料和熱老化以及抗壓縮變形性能，還具有含氟彈性體的低溫柔順性，在業(yè)內(nèi)為人所熟知。由傳統(tǒng)工藝制造的GLT和GLFT經(jīng)過先進聚合物體系(Advanced Polymer Architecture，簡稱APA)工藝升級為GLT-S和GFLT-S。以前的文獻里已有記錄。另外，文獻中還介紹了一種稱之為GBLT-S的新型低溫FKM。本文平行測試了用傳統(tǒng)工藝與先進聚合物體系工藝制造的兩類彈性體，并對遵照嚴格測試規(guī)范所得到的結(jié)果進行比較。

　　試驗

　　◆測試材料

　　選用5種低溫型含氟彈性體，評估其老化性能。試驗的FKM種類分別為：

　　GLT：含有傳統(tǒng)過氧化物硫化點的含氟64%的VF2-PMVE-TFE共聚物。它是最早的低溫型FKM聚合物，用以滿足例如AMS-R-83485標準。GLT-600S：采用APA工藝制造的含氟64%的VF2-PMVE-TFE共聚物。含有改良的過氧化物硫化點。在下文中稱為GLT-S。GBLT-600S：采用APA工藝制造的VF2-PMVE-TFE共聚物，含氟66%。含有改良的過氧化物硫化點。在下文中稱為GBLT-S。GFLT：使用傳統(tǒng)過氧化物硫化點單體制造的VF2-PMVE-TFE共聚物，氟含量高達67%。用來滿足以下標準，例如GM6269M、Ford M2D401-A3和Daimler-Chrysler MSBZ-832-Grade F。GFLT-600S：采用APA工藝制造的VF2-PMVE-TFE共聚物，氟含量高達67%。

　　◆試驗基材和細節(jié)

　　5種彈性體都在實驗室內(nèi)的攪拌器中混合成30 MT的黑色試樣，如表1所示。樣品板在177℃下于壓模中硫化5分鐘。傳統(tǒng)工藝制造的聚合物GLT和GFLT在空氣循環(huán)爐中于232℃下后硫化16小時，而先進聚合物體系工藝制造的產(chǎn)品則在232℃下僅后硫化4小時。然后切割出拉伸樣品，按照規(guī)范說明浸泡在燃料油中，或者是在熱空氣爐內(nèi)老化。在一定時間間隔內(nèi)進行測試，以便記錄試驗趨勢。

　　測試所用的燃料油為CM-15A和酸性燃料PN180。CM-15A是85%燃料C與15%甲醇的混合物。甲醇由腐蝕性的水配制，水中含痕量的鹽(例如氯化鈉和硫酸鈉)以及甲酸。在1升甲醇中加入5毫升腐蝕性水，需要準備測試燃料時再與燃料C混合。用CM-15A老化5000小時過程中，每周更換一次燃料油。老化在置于摩擦氣流的帕爾(Parr)壓力容器中進行，老化溫度為60℃。進行拉伸試驗的時間間隔為168、672、2000、3000、4000和5000小時。酸性燃料油按照以下方法制備：在含80%燃料C、15%甲醇和5%叔丁基醇的混合物中加入銅離子和叔丁基過氧化氫，將過氧化值增加到180。酸性燃料油老化的試驗也在置于摩擦氣流的帕爾壓力容器中進行，老化溫度為60℃。在Ford的很多文獻中可以找到試驗燃料制備和測試條件的更多細節(jié)。