一輛2000款北京切諾基吉普車因發(fā)動機無規(guī)則熄火故障到廠維修。該車裝有六缸電控汽油噴射發(fā)動機。據(jù)駕駛員反映該車經(jīng)常在行駛中突然熄火，儀表板上的故障指示燈時亮?xí)r滅。該故障經(jīng)多次維修，均未徹底排除故障。

　　故障診斷與排除

　　首先試車，發(fā)現(xiàn)車輛無法啟動。打開配電中心，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制器(SBECII)熔絲3(20A)熔斷。更換后，重新啟動發(fā)動機。此時發(fā)動機能夠運轉(zhuǎn)，只是儀表板上的發(fā)動機故障指示燈時亮?xí)r滅。試車一段時間后，車輛熄火，依然無法啟動。

　　打開配電中心，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制器熔絲3再次熔斷。根據(jù)上述現(xiàn)象，采用了人工讀取故障代碼，將點火開關(guān)在5s內(nèi)連續(xù)開關(guān)3次，根據(jù)儀表板上的指示燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼為“42”。其含義為：自動切斷繼電器ASD控制電路中探測到斷/短路情況或在發(fā)動機控制器內(nèi)無自動切斷繼電器電壓信號。

　　六缸切諾基電控燃油噴射發(fā)動機自動切斷傳感器、點火線圈、噴油器、發(fā)動機勵磁線圈都是通過自動切斷繼電器ASD供給電壓來實現(xiàn)的。當(dāng)點火開關(guān)處于接通位置發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機控制器控制接通ASD繼電器接地電路，則接通自動切斷繼電器線圈電路，使繼電器觸點閉合，向上述4部分的電路供電。同時也接通燃油泵繼電器線圈電路，使燃油泵繼電器觸點閉合，接通燃油泵電源，使燃油泵工作。因此，自動切斷傳感器、點火線圈、噴油器、發(fā)電機勵磁線圈這4條電路上的任何一處出現(xiàn)短路現(xiàn)象，都會使發(fā)動機控制器熔絲3熔斷，造成點火線圈和噴油器斷電停止工作，最終導(dǎo)致發(fā)動機熄火。

　　根據(jù)以上分析對上述4條線路進行檢查，未發(fā)現(xiàn)有短路現(xiàn)象。分解發(fā)電機，并測量轉(zhuǎn)子磁場線圈的靜態(tài)電阻，其阻值為2.8Ω(規(guī)定值為2.2～3.0Ω)，數(shù)據(jù)符合要求。

　　經(jīng)分析后，維修人員認(rèn)為維修思路及程序無誤，但是忽略了該故障是無規(guī)則出現(xiàn)。這說明故障原因即搭鐵點不是一直搭鐵應(yīng)具有間隙性。于是更換熔斷絲后，再次試車，并用故障診斷儀讀取數(shù)據(jù)流。發(fā)現(xiàn)隨著發(fā)動機的轉(zhuǎn)速升高，發(fā)電電壓時有突變現(xiàn)象，并且突變后車輛熄火。我們再次讀取故障碼。這次顯示故障代碼為“41”和“42”。故障代碼“41”的含義為：交流發(fā)電機磁場不適當(dāng)轉(zhuǎn)換。更換發(fā)電機及熔絲后試車，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，故障排除。

　　維修小結(jié)

　　維修作業(yè)結(jié)束后，我們重新對該發(fā)動機進行檢測。發(fā)現(xiàn)靜態(tài)下檢測正常，在試驗臺上進行高速測試時，發(fā)現(xiàn)磁場線圈的電阻值在0～8Ω之間波動，即高速時磁場線圈有短路現(xiàn)象，因此斷定為發(fā)電機有故障。這例故障的原因是由于發(fā)電機磁場線圈高速出現(xiàn)短路，發(fā)動機控制器熔絲3熔斷造成發(fā)動機熄火。該故障較為隱蔽的原因是發(fā)電機磁場線圈在靜態(tài)下并沒有短路現(xiàn)象，只是在高速時出現(xiàn)斷續(xù)的短路故障。所以，維修工作不是很順利。