引言 ：

　　模具工業是汽車工業發展的基礎， 在汽車車身設計過程中，由于流體力學和空氣動力學的要求，車身外覆蓋件的幾何形狀日趨復雜，汽車車身就是由這些輪廓尺寸較大且具有復雜空間曲面形狀的覆蓋件焊接而成，因此對覆蓋件尺寸精度和表面質量有較高要求，這就對覆蓋件模具的加工質量提出了更高的要求;此外， 新車型更新換代的速度不斷加快， 覆蓋件模具的制造周期越來越短 。如何在合同期內保質保量完成覆蓋件模具的制造成為各模具廠家急待解決的問題。

　　PowerMill 是英國 DELCAM 公司開發的一款獨立的 3D 加工軟件，廣泛的應用在中國覆蓋件模具的制造企業，如一汽模具制造有限公司、東風汽車制造有限公司、天津汽車模具制造有限公司等都是它的用戶。 PowerMILL 可由輸入的模型快速產生無過切的刀具路徑，提供了從粗加工到精加工的全部選項，加工策略非常豐富，而且專業性強、自動化程度高、刀軌計算速度快，對生成的加工軌跡可以進行仿真校驗，以確保生成的數控加工程序準確無誤，特別適合模具加工。哈飛汽車模具中心自 2001 年引進了 PowerMill 軟件后，一直把該軟件作為模具數控加工的唯一編程軟件，先后完成了哈飛松花江系列如中意、民意、賽馬、路寶、賽豹等車型的內、外覆蓋件及底盤件近千套模具的數控加工， 也為河北興林、重慶力帆、吉林輕汽等企業完成了幾個車型外板、內板件部分模具的數控加工。對比之前公司使用的 CAD/CAM 軟件， 編程效率和加工質量大大提高，極大增強了企業在國內模具市場競爭能力。下面結合即將上市的 HF10 車型尾門外板的 凹模模具，筆者介紹一下 PowerMill 軟件在汽車覆蓋件模具數控加工中關于工藝規劃和編程策略上 的一些經驗和方法。

　　1 汽車覆蓋件模具的特點

　　汽車覆蓋件模具與一般的零件模具相比，具有體積大、工作型面復雜、自由曲面多、加工精度要求高、制造周期長、模具制造成本高等 特點 ， 因此有計劃的對汽車覆蓋件模具加工進行工藝規劃就顯得十分重要。

　　2 汽車覆蓋件模具數控加工的工藝規劃

　　以 HF10 尾門外板 凹 模數控加工為例， 模具材料是 鉬釩鑄鐵，數控加工范圍是 1580 × 1460 × 280mm ，

　　其工藝規劃是：

　　( 1 )依據 HF10 尾門外板 產品數模(如 圖 1 )用 CATIA 軟件建立汽車 尾門外板凹模所需的加工模型(如 圖 2 ) 。

　　( 2 ) 確定加工坐標系。汽車覆蓋件產品的建模采用車身坐標系， 覆蓋件模具建模采用模具坐標系，數控加工編程時也采用模具坐標系，這樣有利于模具加工時的定位和找正。

　　( 3 )數控加工工序設置。加工工序一般可分為：局部粗加工→預清角→粗加工→粗清角→半精加工→小刀粗清角→精加工→精清角工序。

　　( 4 ) 刀具的選擇。數控加工刀具選擇的總原則是適用、安全、經濟。

　　( 5 ) 加工程序參數設置。包括行距、公差、加工余量、進退刀位置及方式等。

　　( 6 )生成刀具加工軌跡，進行刀具路徑檢驗。

　　( 7 )對生成的加工軌跡進行后置處理，產生 NC 程序。

　　3 數控編程中加工策略的選擇及加工參數的設置

　　( 1 )局部粗加工。 由于毛坯的加工余量較大且分布很不均勻，直接大范圍的使用一種加工策略來進行全部粗加工，會造成刀具的不穩定切削，加速刀具磨損，對刀具使用壽命和模具加工質量不利，所以在真正粗加工前要進行 局部粗加工，局部粗加工主要針對模具的陡峭部位或模具局部鑲鍛件的部位， 加工策略一般采用采用輪廓區域清除、等高加工方式或三維偏置方式，推薦使用同正式粗加工直徑相同的刀具。

　　本加工實例局部粗加工使用 ? 50R25 的球頭刀，公差為 0.1 mm 。 加工策略采用以凸模外形線為參考線使用三維偏置方式，余量為 1.5 mm ，行距 為 5 mm 。如圖 3 ：

　　圖 3 局部粗加工刀路

　　( 2 )預清角。主要針對模具的內圓角即凹 R 部位，清除這些部位的多余廢料，有利于粗加工順利進行，加工策略一般為筆式清角，推薦使用同正式粗加工直徑相同的刀具。

　　本例中預清角采用筆式清角策略，余量為 1.2 mm ，切削方向采用順銑，分界角 45 °，如圖 4 ：

　　圖 4 預清角加工刀路

　　( 3 )粗加工。其目的在于從毛坯上盡可能高效、大面積地去除大部分的余量，粗加工時切削效率是主要考慮因素。加工策略推薦使用最佳等高、三維偏置或平行加工方式。

　　本例中粗加工采用 三維偏置加工方式 ， 余量為 1.0 mm ，行距 為 5 mm ，切削方向選任意，如圖 5 ：

　　圖 5 粗加工刀路

　　( 4 )粗清角主要針對粗加工后仍未加工到位的凹 R 部位，加工策略常用自動清角方式，

　　根據本加工實例特點，粗清角使用自動清角策略，刀具為 ? 30R15 ，公差 0.05 mm ，余量 0.5 mm ，切削方向選任意。

　　( 5 )半精加工。半精加工是介于粗加工和精加工之間的一個過渡工序，其目的是繼續去除粗加工后留在模具表面的加工余量，使精加工余量更小且比較均勻，便于精加工時采用較小的切削量、較高的切削速度。加工策略可選用最佳等高、三維偏置或平行加工方式，

　　本例中半精加工使用平行加工策略，刀具為 ? 30R15 ，公差 0.05 mm ，余量 0.2 mm ，行距 2.5 mm ，切削角度為 45 °。

　　( 6 )小刀粗清角是指在精加工前用比精加工所用刀具直徑小的刀具對粗清角、半精加工后仍未加工到位的所有的凹 R 部位再次清角，盡可能減少精加工時凹 R 部位加工余量。 如圖 6 所示：

　　圖 6 小刀粗清角刀路

　　本例中小刀粗清角使用自動清角策略，刀具為 ? 20R10 ，公差 0.03 mm ，余量 0.1 mm ，切削方向選任意。

　　( 7 )精加工。 精加工是實現產品最終形狀最關鍵的一步，模具的表面質量和尺寸精度都是由該工序保證的。 由于拋光余量極少，因此在精加工后的表面應基本沒有明顯刀痕，且尺寸基本到位。為了實現這個目的，加工時應采用較小的切削量、較高的切削速度。

　　本例中精加工使用平行加工策略，刀具為 ? 30R15 ，公差 0.02 mm ，余量 0mm ，行距 0.5 mm 。

　　編制程序應注意：

　　1 )、密化走刀軌跡，例如本例中 刀具直徑為 ? 30 ， 行距設為 0.5 mm ，目的就是在保證效率的前提下， 密化走刀軌跡，提高 模具表面質量;

　　2 )、行切端點處不允許直線過渡以避免刀具加工方向的突然改變。一般采用水平圓弧過渡的方法，如果行切間距太小，應采用垂直圓弧的過渡方法，如圖 7 所示：

　　圖 7 精加工時圓弧式切入切出

　　( 8 ) 精清角。精加工后在模具凹 R 處可能還會有較小的加工余量，這些殘留余量如果沒有銑削掉，將來對沖壓件的質量會產生影響，因此對這些局部位置還要進行清角加工。通常精清角加工要分幾次來完成，每次所使用的刀具依次按照從大到小順序選擇。精清角的 加工策略一般采用自動清角 或多筆清角中單筆清角。

　　本實例精清角加工過程如下：

　　第 1 次精清角加 工，選用 ? 16R8 球頭刀使用多筆清角中單筆清角策略，公差 0.02 mm ，余量 0.1 mm ，切削方向選順銑;

　　第 2 次精清角加 工，選用 ? 12R6 球頭刀使用自動清角策略，公差 0.02 mm ，余量 0 mm ，分界角 60 °，殘留高度 0.015 mm ，參考刀具 ? 20R10 ，重疊 6 mm ;

　　第 3 次精清角加 工，選用 ? 10R5 球頭刀使用多筆清角中單筆清角策略，公差 0.02 mm ，余量 0 mm ，切削方向選順銑;

　　第 4 次精清角加 工，選用 ? 8R4 球頭刀使用自動清角策略，公差 0.02 mm ，余量 0 mm ，分界角 60 °，殘留高度 0.015 mm ，參考刀具 ? 12R6 ，重疊 1 mm ;

　　其中 ? 12R6 、 ? 8R4 球頭刀在加工立邊接近垂直處凹 R 時，所需刀具要比較長，但若所有刀路都用長刀加工，加工效率低，質量也不穩定，這時我們就要分別考慮，能用短刀的區域盡量用短刀，局部用長刀。 如圖 8 綠色刀路用短刀，灰色刀路用長刀 。

　　圖 8 精清角長、短刀刀路

　　4 刀具路徑檢驗

　　PowerMill 具有可視化的加工仿真模擬功能， 可直觀查看產生的刀具路徑在實際情況下如何進行加工，檢查過切、碰撞和加工質量等切削情況， 仿真時 系統將以中等速度動態模擬完整的加工切削過程，便于編程人員 檢查加工過程的合理性與正確性 。

　　5 生成加工程序

　　產生完畢一系列刀具路徑后 ，經過模擬仿真和檢查確定無誤之后， 需要將這些刀具路徑按其在 NC 機床中的加工順序排列，然后 通過 PowerMill 提供的后處理 模塊 經自動處理后即可產生機床代碼文件 . TAP 。 NC 程序程序生成過程如圖 9 ：

　　圖 9 數控程序的生成

　　6 總結

　　對汽車覆蓋零件模具的數控加工而言， Powermill 提供了豐富的加工功能，計算速度快，完全仿過切，后編輯功能特別強大， 是一款非常適合覆蓋件模具制造的 CAM 軟件 。通過對 HF10 尾門外板凹模數控編程的應用實踐，歸納出使用 Powermill 加工汽車覆蓋零件模具的一般工序和常用的編程策略，該方法均已通過生產實踐驗證，切實可行，在汽車覆蓋零件模具的數控加工領域有一定的實際意義。