長江航運（集團）總公司近期獲得中國銀行提供的60.13億元授信，用于建造主力船隊，打造長江航運巨型航母。這是當前我國物流需求迅速增長的反映，也顯示出我國船舶工業發展正值機遇期。
　　然而，國防科工委近日卻發出預警：目前我國船舶工業面臨較大風險，必須加強產業素質的提升，推進戰略轉型。與此同時，船舶行業專家則預測，目前世界集裝箱、油品等航運市場景氣度不足，隨著全球船舶制造產能釋放和各種造船新標準的實施，船舶市場或將出現拐點。
　　據國防科工委船舶行業管理辦公室最新統計，前三季度全國手持船舶訂單12935萬載重噸，同比增長111％，船舶工業各項指標大好。但國防科工委有關專家認為，六大挑戰已緊逼我國船舶制造行業：世界造船競爭更加激烈；國際船市調整壓力加大，世界造船能力快速擴張，供需矛盾將成為突出問題；國際造船規范、標準不斷升級，我國船舶工業應對能力面臨嚴峻考驗；人民幣持續升值，匯率風險不斷增大；人力資源緊缺問題日益突出，面臨勞動力成本上升壓力；利率上調等宏觀政策方面的風險因素增加。
　　另外，人民幣匯率已處于上升通道中，貸款利率的上調將導致造船企業，特別是新建船廠財務費用支出大幅增長。為減少貿易順差，出口退稅政策不排除再次調整的可能。
　　對此，國防科工委副主任金壯龍指出，我國船舶工業要想贏得競爭，實現新的跨越，必須實施戰略轉型：把發展的內容從以發展造船為主向促進造船、配套、海洋工程裝備協調發展轉變。
　　今年前三季度，我國船舶出口額已超去年全年，出口船舶完工量占造船完工總量的81％。建造的船舶產品結構進一步優化。從船型看，油船占總量41％，比去年提高8個百分點；集裝箱船占15％，提高1個百分點；散貨船占34％，下降12個百分點。平均單船噸位由去年的1萬噸提高到目前的1.7萬噸。在風險預警和國際船市調整壓力進一步加大的情況下，中國船東協會指出，目前我國航運的發展還不能滿足國民經濟的發展，國內航運發展空間非常巨大。
　　具體來看，不同船型的需求狀況差異明顯。就目前在航船舶而言，集裝箱船已明顯過剩；而大型船舶（包括大型VLCC、VLOC）和噸位并不大的特種專用船（包括遠洋冷藏船、大型LPG、技術含量很高的LNG船，以及商品車滾裝船和化學品船）還處于短缺狀態。