論文摘要：介紹了加熱爐燃料氣總管壓控閥為氣開型(FC)時存在的潛在問題，改為氣關型(FO)更為合理。

　　在煉油廠裝置設計中，加熱爐的燃料氣系統直接影響著裝置的安全、平穩、連續運行，而加熱爐燃料氣總管上的壓力控制回路又是加熱爐燃料氣系統中一個至關重要的控制環節。當全廠燃料氣管網壓力波動時，該回路能保證加熱爐燃料氣系統壓力穩定，從而保證加熱爐的正常運行。

　　在通常的設計中，為了確保在故障或事故狀態下及時切斷加熱爐燃料氣，保護加熱爐爐管不致被燒穿或結焦，避免由此而引起的事故和減少不必要的經濟損失，從故障安全角度出發，一般都認為燃料氣總管的壓控閥應選擇氣開型(FC)。下面來討論該閥如果選擇氣開型(FC)存在的問題和隱患。

　　1提出問題，

　　典型的加熱爐燃料氣系統工藝流程。PV為燃料氣總管壓控閥，如果該閥為氣開型(FC)，當PV閥出現故障時，它的事故狀態為關閉，這時加熱爐燃料氣因PV閥關閉而被切斷，所有加熱爐均因無燃料氣而被迫關閉，從而造成不必要的裝置停車。如某煉油廠600 kt/a催化裝置，由于該閥設計是氣開型(FC)，開車時由于該閥故障造成裝置非正常停車，使得開工被迫中斷數日，經濟損失很大。

　　2解決措施

　　其實，在設計中，為了保證加熱爐的安全運行，都會為加熱爐設計相關的緊急停車聯鎖系統，每臺爐子的燃料氣支管上都有1臺緊急切斷閥ESDV(FC)，在事故狀況時，真正起到切斷加熱爐燃料氣作用的是閥ESDV，而PV閥無論是氣關或氣開對加熱爐安全操作都沒有直接影響。因此為了減少因閥PV的故障造成裝置非正常停車的可能，該閥為氣關型(FO)更為合理。

　　當然，當PV(FO)閥故障時，該閥處于全開位置，加熱爐燃料氣系統的壓力或多或少會受到一些影響，但每臺加熱爐都有1個燃料氣流量控制回路(與爐出口溫度串級)，此回路也能起到穩定燃料氣壓力的作用，因此不必擔心因閥PV(FO)故障時燃料氣壓力不穩的問題。

　　經過近幾年來的實踐證明，該閥設計選型改為氣關型(FO)，避免了許多類似的非正常停車的問題，也得到了業主及相關專家的認可。

　　3結束語

　　筆者曾多次參加大型煉油項目和化工項目的審查工作，幾次發現這樣的問題，其中也包括應用美國UOP公司的專利技術的項目，曾就此問題與好多專家討論過，大家比較贊同這種做法，因此把這種做法推薦給大家，以饗讀者。

　　作者簡介：孫來寶(1967-)，男，江蘇江都人，1991年畢業于西安石油學院自動化專業，本科，現在中國石油華東勘察設計研究院電控室從事石油化工自動化工程設計工作。