一是配氣相位關。以活塞在上、下止點為基準計算的進氣、排氣機構的開閉時間，叫做配氣相位。進、排氣門的開閉時刻都不在活塞止點。而是相對于止點早開晚閉，其目的是達到進氣充分、排氣干凈，以提高內燃機的動力和經濟性能。如配氣相位不正確，會使氣缸進氣不足、排氣不凈.燃料燃燒不完全，動力和經濟性能下降，難啟動，甚至不能啟動。在修理過程中遇有配氣相位錯亂時，可先拆下中間齒輪，把曲軸旋轉到活塞上止點位置，凸輪軸旋轉到進、排氣門全關閉位置，噴油泵供油基本終止位置.然后把中問齒輪裝上，再按飛輪工作時的旋轉方向，檢查飛輪上的上止點和供油時間的記號是否與機體上的記號相對，然后按規定調整好氣門間隙，達到易啟動、功率足、工作時無煙為止。

　　二是氣缸壓力關。氣缸壓力對發動機的動力性和經濟性有很大影響。如果氣缸壓力不足，氣缸內被的壓力和溫度達不到要求.噴人氣缸內的燃油混合和燃燒過程變慢，燃燒不完全，會導致發動機難啟動、冒黑煙、功率下降、油耗上升。為保證氣缸內有足夠的壓力，在修理過程中應保證：缸套與活塞組相互匹配，配合間隙符合要求，活塞環的邊間隙、開口間隙和彈性符合要求；氣門與氣門座圈的密封性達到標準要求；氣缸墊、噴油器或火花塞前端的密封墊片完好。否則.應對相關部件進行修復或更換，直到氣缸壓力達到標準值為止。

　　三是壓縮容積關。氣缸內的壓縮容積會影響壓縮比，而壓縮比對發動機的動力性和經濟性同樣有很大的影響。為保證有足夠的壓縮比，在修理過程中應認真檢查主軸承(瓦)、連桿軸承(瓦)、連桿襯套及活塞銷的配合間隙，不允許超出允差，對超出允差的部件應更換；應注意檢查氣門下沉度，若超出規定值應更換氣門座及氣門并予以修磨；另外還應注意檢查氣缸墊的厚度以及其他影響壓縮比的零部件。

　　四是燃油噴射質量關。噴人氣缸內的燃油霧化質量和噴油壓力高低.也會影響到發動機的啟動以及動力性和經濟性。因此在修理過程中應對燃油供給系進行仔細檢查和調整進口泵。

　　五是“三凈”關。空氣、柴油、

　　機油濾清器的不清潔、技術狀態不好，將直接造成相關零部估的早期磨損，縮短機器的使用壽命。因此在修理過程中要認真對空氣、柴油和機油濾清器進行檢查、清洗或更換，在使用過程中還要進行定期保養，保持空氣、柴油、機油濾清器“三凈”。

　　六是磨合關。發動機經大修或中修后，其主要配合件表面并非理想狀態，此時如果立即投入大負荷工作，會造成相關零部件早期磨損。因此在發動機經修理后，有條件的應先進行冷磨合，無條件的則可進行無負荷小油門磨合，再按磨合規程的規定進行負荷磨合，然后投入正常使用。