一、軸承疲勞損壞的現(xiàn)象分析：

1、軸承從開始使用導(dǎo)第一個(gè)材料疲勞的現(xiàn)象出現(xiàn)的這個(gè)期間長(zhǎng)短是和軸承的轉(zhuǎn)速，負(fù)載的大小，潤(rùn)滑干凈度有關(guān)系的。

2、疲勞是負(fù)載表面下剪應(yīng)力周期性出現(xiàn)所形成的結(jié)果，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后，這些剪應(yīng)力便引發(fā)細(xì)小的裂顱，然后漸漸延伸到表面，當(dāng)滾動(dòng)件經(jīng)過(guò)這些裂顱后，便有些裂塊脫落，形成所謂“剝皮現(xiàn)象”，然后隨著剝皮的情況繼續(xù)擴(kuò)大，軸承即損壞不堪使用。

3、以上是軸承疲勞的描述，它最初是發(fā)生在表面以下的，雖然最初的剝皮情況通常非常輕微，但是隨著應(yīng)力的增加和裂塊的增多，導(dǎo)致剝皮面積的蔓延，這種破壞形勢(shì)通常維持很長(zhǎng)一段時(shí)間，其明顯可見(jiàn)的階段是在噪音及震動(dòng)增加的時(shí)候。

4、自行車軸承在損壞的最初級(jí)階段，可能僅是轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)難以感覺(jué)的，而后期發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有麻點(diǎn)感，而一但出現(xiàn)麻點(diǎn)感，軸承并不是不能使用，只是在每次前進(jìn)珠子和軸碗和軸檔都發(fā)生更大的磨損和更嚴(yán)重的損壞，由于自行車是一種低速高極壓類型的軸承方式，所以即使表面剝皮現(xiàn)象嚴(yán)重，也不是不堪使用的，而是無(wú)形無(wú)聲中消耗你的動(dòng)力，而你的感覺(jué)可能僅是覺(jué)得車子不知道為什么不好騎不順了。

5、因此在軸承完全破壞前，它提供使用者足夠的發(fā)現(xiàn)時(shí)間，不要忽視這種摩擦的存在，它會(huì)令騎行的速度下降，讓長(zhǎng)距離體力的消耗更大速度更慢。
如果對(duì)于表面的粗糙程度細(xì)微，若潤(rùn)滑油膜有適當(dāng)厚度時(shí)，則表面應(yīng)力生成的機(jī)率相當(dāng)?shù)牡停@也就是為什么要適當(dāng)?shù)倪x擇適合的機(jī)油來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑的原因，然而，如果壓力的負(fù)荷超過(guò)了油膜的pu值（疲勞負(fù)荷極限值，如過(guò)高的轉(zhuǎn)速，過(guò)高的壓強(qiáng)沖擊），則材料的疲勞遲早會(huì)來(lái)。

 二、軸承損壞的原因及解決辦法：

1、軸承提前損壞的原因－（潤(rùn)滑不當(dāng)）
盡管可以安裝“免維護(hù)”的膠封軸承，但是提前失效的軸承中仍然有百分36是由于潤(rùn)滑脂技術(shù)應(yīng)用不正確而造成的。
任何潤(rùn)滑不當(dāng)?shù)妮S承，都不可避免的提前失效，由于軸承是花鼓中膠不容易裝拆的部位，而先天使用了不正確的潤(rùn)滑脂，而后期使用時(shí)不更換潤(rùn)滑脂，或者在潤(rùn)滑脂發(fā)生碳化變質(zhì)污染后不進(jìn)行及時(shí)更換，那你的花鼓就很難有足夠長(zhǎng)的壽命和良好的潤(rùn)滑度。
自行車使用的配林我們現(xiàn)在碰到大多數(shù)都是深溝球的小規(guī)格軸承，如609，6000，6001，6200，這些在工業(yè)上都是用于小規(guī)模電機(jī)的定子和轉(zhuǎn)子使用的培林，而這樣的小培林在購(gòu)買時(shí)通常預(yù)裝的是低粘度，高潤(rùn)滑度的廣譜潤(rùn)滑脂。
而我們過(guò)去也曾經(jīng)大量錯(cuò)誤的購(gòu)買和使用價(jià)格相當(dāng)昂貴的這類潤(rùn)滑脂，比如我們過(guò)去購(gòu)買的SKF的LGMT-2合成鋰基脂，這是一種低扭距，低摩擦的小電機(jī)潤(rùn)滑油，也正是大多數(shù)小號(hào)skf培林中使用的，當(dāng)時(shí)的價(jià)格還很貴，200克的包裝價(jià)格高達(dá)60多元，但是這樣油料的粘稠度僅110，對(duì)高負(fù)荷，極壓，往復(fù)運(yùn)動(dòng)的能力都差，而根據(jù)自行車軸的使用情況，這應(yīng)該是一種低轉(zhuǎn)速，高極壓（因?yàn)榇罅繅毫H集中在幾個(gè)細(xì)小的培林上，且沖擊跳躍時(shí)會(huì)產(chǎn)生更大壓力），所以我們后來(lái)選擇了SKF的LGEP-2合成鋰基脂，而這種雖然價(jià)格也貴（155元），但是其粘度達(dá)到200，高負(fù)荷，高防水，高防銹，高抗震，雖然在低扭距摩擦指標(biāo)上不如LGMT-2，但是卻完全適合自行車的前后中軸和車首碗組（今天我們對(duì)一些老款花鼓，如rm40的修復(fù)中都是使用LGEP-2潤(rùn)滑）。

2、軸承提前損壞的原因－（裝配不當(dāng)）
另一個(gè)損壞高達(dá)百分16的原因，就是這個(gè)裝配不當(dāng)，而錯(cuò)誤或者暴力的裝入方法，使得那些培林在裝入時(shí)就已經(jīng)發(fā)生了光滑鐺碗表面的敲擊硬傷。
為了讓培林卡緊軸心，防止軸套摩擦現(xiàn)象的產(chǎn)生（這種現(xiàn)象會(huì)在高速轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)械上瞬間產(chǎn)生高溫，造成潤(rùn)滑油燒干甚至導(dǎo)致熱漲卡死，造成停機(jī)），所以軸承的內(nèi)鐺和外碗（工業(yè)上也稱軸承箱）使用一種“過(guò)盈”現(xiàn)象，通俗的說(shuō)就是軸比內(nèi)鐺大，或者外碗比裝入物大，這種過(guò)盈需要很大的力量才能裝入，而這樣的裝入對(duì)培林進(jìn)行敲擊需要極大的力量，這會(huì)造成培林在敲擊的過(guò)程中損傷，所以工業(yè)上的大軸承通常采用加熱，液壓頂入等方式。 #p#分頁(yè)標(biāo)題#e#
自行車使用的是膠封深溝球軸承，這樣的軸承最怕敲擊（滾針培林和大培林對(duì)敲擊的抵抗力稍強(qiáng)），且也不可使用加溫裝入方法，但是由于自行車培林的過(guò)盈很小，甚至如青豪培林花鼓可以用手放入培林，所以使用膠錘的敲入是相對(duì)安全的，但是頂入的墊背物卻是需要有非常平的表面，而使用靜力壓入，比如臺(tái)鉗壓緊，是最佳的方式。