柴油機某部位出現(xiàn)故障時，常常會伴隨機件運轉(zhuǎn)發(fā)出異常響聲。柴油機在運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，其“異響”多樣、復(fù)雜，難以分辨，給機械維修人員常帶來許多麻煩，從而延長維修時間。但只要在平時的維修過程中注意總結(jié)、掌握其規(guī)律性，就能辨認(rèn)出因磨損而使間隙增大所發(fā)出的噪聲：如小零件相撞擊，則音調(diào)高、量弱、清脆、尖銳和短促；大零件相撞擊，則音調(diào)低沉；小零件與大零件相撞擊，則聲音尤如小錘擊鐵鉆；軸瓦與軸相撞，則聲音低沉悶啞等。幾種常見的異常聲響的特征及辨認(rèn)方法如下。

　　⑴當(dāng)柴油機突然改變負(fù)荷時，在曲軸箱附近（氣缸體中部至下部范圍內(nèi)）可明顯地聽到短促的“空、空、空”鈍啞的敲擊聲，并隨負(fù)荷或轉(zhuǎn)速的增加而急劇變化，響聲增大，打開加機油口蓋可聽得更清楚，無負(fù)荷時則不明顯。這是因為連桿瓦過度磨損而造成連桿瓦與曲軸連桿軸頸配合間隙過大所致；若使柴油機某缸斷油，如果此異響立即消失，則說明是該缸的連桿瓦響。

　　⑵當(dāng)柴油機在其曲軸箱下部有沉重而連續(xù)的敲擊聲，低速時聲音清晰可辨，重負(fù)荷時更為明顯，同時機油壓力隨著降低，這是曲軸主軸瓦間隙過大所致；當(dāng)發(fā)動機低速突然改變轉(zhuǎn)速時，在氣缸上部發(fā)出“鐺、鐺”的響聲，這是活塞銷與連桿襯套、或與活塞銷座的配合間隙過大所致。若在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，發(fā)出“咯噔、咯噔”悶擊聲，突然減小油門時尤為嚴(yán)重，這是因主軸瓦軸向間隙過大所致；在氣缸全長部位聽到轟鳴、沉悶的“空咚、空咚”的敲擊聲，且打開加機油口蓋時發(fā)現(xiàn)有氣泡（說明有漏氣現(xiàn)象），這是活塞與缸套配合間隙過大所致；若在同一部位略靠曲軸方向聽到“嘎、嘎、嘎”的撞擊聲，則是連桿扭曲致使其在工作中搖擺的敲擊聲，后兩種聲響在改變轉(zhuǎn)速時更能明顯聽到，且較易于區(qū)別；沿氣缸上、下各處均有類似小鐵錘輕擊鐵塊的聲音，柴油機排氣管冒藍(lán)煙（伴有燒機油現(xiàn)象），用長柄螺絲刀抵在缸體處更易于聽出，即可斷定是活塞環(huán)側(cè)隙過大或環(huán)折斷所致。

　　⑶當(dāng)發(fā)動機前側(cè)面和正時齒輪室處發(fā)出有節(jié)奏的“嘩啦、嘩啦”聲，低速運轉(zhuǎn)時聲響更大，這是正時齒輪軸與軸套磨損間隙過大所致；柴油機怠速運轉(zhuǎn)時，在正時齒輪室處和凸輪軸一側(cè)發(fā)出無節(jié)奏的“嘎拉、嘎拉”響聲，中低速時響聲較突出，高速時變得雜亂并帶有破碎聲，如果大負(fù)荷時噪聲增強，這是正時齒輪嚙合間隙過大，齒面相互撞擊，或軸套磨損后使兩齒輪嚙合失常而發(fā)生的敲擊聲；柴油機運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生劇烈振動聲，并且難以操作，這是正時齒輪記號裝錯，或平衡塊重量不對，或平衡軸的軸承嚴(yán)重磨損所造成。

　　⑷在氣缸蓋處發(fā)出“嚓、嚓、嚓”的響聲，并伴隨“噓、噓、噓”的氣流聲，當(dāng)發(fā)動機將要熄火時，響聲更為明顯，這是氣門座圈松動后，座圈、氣門與缸蓋之間的撞擊聲；在發(fā)動機上部靠近噴油器處，聽到清脆的較重的“鐺、鐺”撞擊聲，并隨轉(zhuǎn)速變化而變化，且啟動和燃燒都不正常，這可能是渦流室鑲塊掉下來所致；當(dāng)柴油機在氣門室外罩處發(fā)出一種好似破瓦碎裂的“嚓嚓”響聲，或似兩根彈簧的碰擊聲，同時排氣管中間斷地發(fā)出爆炸聲、柴油機工作不穩(wěn)、冒黑煙，這是氣門彈簧折斷造成的；在缸蓋與機體接合部，若發(fā)出粗暴且尖銳的“噓、噓、噓”聲，并伴有竄氣、冒煙現(xiàn)象，這是氣缸墊被沖壞所致；若在空氣濾清器處聽到“噓、噓、噓”的響聲，且柴油機難以啟動，或啟動后運轉(zhuǎn)一段時間用手觸摸進氣管感到燙手，這多數(shù)是氣門燒損（蝕）、有積炭、封閉不嚴(yán)而漏氣所致；發(fā)動機運轉(zhuǎn)中發(fā)出低沉的“哐當(dāng)、哐當(dāng)”及“嘎、嘎”響聲，其聲響比主軸瓦間隙過大的響聲大很多，尤其轉(zhuǎn)速突然變化時響聲更大，這是飛輪緊固螺母松動所致。