氣門是較是容易仿制得零部件，如不仔細研究，則不容易鑒別其真偽。以三菱8DC系列發動機氣門為例，現在市場上流通得有10中之多。其中有三菱純正部品氣門、日緞配套產品氣門、日本帝國發動機氣門、日本富士氣門、非日本本土得海外制造氣門，還有我國進口配件國產化得氣門和一些個體制造商仿制的氣門。
三菱純正氣門，從包裝上看，八十年代和九十年代末進口得氣門導管，包裝上印有白底紅字得MMC花紋標識。九十年代后期進口德氣門導管，包裝盒上印有白底紅字的MITSUBISHI標識，氣門導管表面較暗，上面涂有薄薄得一層蠟。而仿制的氣門導管發亮或涂油，制造也比較粗糙。九十年代進口得氣門一盒有六個，氣門上打有IN（進氣）或EX（排氣）及A或B標記，鑄有三菱標識和零件編（MEXXXXXX），且鑄字凸出、清晰，氣門底部為深色。九十年代后期進口的純正氣門，已不答零件編號，也沒鑄三菱標識，上面只鑄有ＩＮ或ＥＸ，但制造工藝比老包裝得氣門工藝要略差一些。凡與上述不符的均為非純正三菱氣門。
除三菱純正氣門外，還有不少日本本土生產的配套氣門，如日緞、帝國和富士氣門等。這些氣門質地優良、耐用，僅次于三菱純正部品，因而也是一些商販仿制的目標。故而對專業長配套氣門也要做認真的鑒別。
日緞氣門上標有日緞產品標識，進、排氣門底座中間分別鑄有凸出得“ＩＮ”或“ＥＸ”，表示進、排氣。標簽上有零件編號，而氣門上不鑄零件編號。氣門的制造工藝與純正三菱氣門相近。帝國氣門有二種，一種在氣門底部鑄有ＩＮＡ（進氣門）或ＥＸＢ（排氣門），并有凸出得三菱標識和零件編號ＭＥＸＸＸＸＸＸ；還有一種近氣門底部標識得是Ｉ，排氣門底部標的為Ｅ，沒有三菱標識。市場上出現得假冒帝國氣門沒有任何標記，也沒有零件編號，只在包裝盒上印有機型和零件編號，因而比較容易鑒別。
目前市場上的日本富士氣門多為仿制品，上面只有ＩＮ或ＥＸ，且字體不清晰，氣門呈白色、發亮，配有淺紅色包裝盒。
無論是三菱純真氣門，還是日本專業長氣門，都有工藝精細、標記清晰、表面平光、顏色正等共同特點；而仿制得氣門，氣門底座多為白色、發亮，有明顯的車磨痕跡，有得表面粗糙，有細微得砂眼。氣門雖贗品較多，但比較容易辨認，只要按照上述方法，不難鑒別氣門的真假。
三菱純正氣門，從包裝上看，八十年代和九十年代末進口得氣門導管，包裝上印有白底紅字得MMC花紋標識。九十年代后期進口德氣門導管，包裝盒上印有白底紅字的MITSUBISHI標識，氣門導管表面較暗，上面涂有薄薄得一層蠟。而仿制的氣門導管發亮或涂油，制造也比較粗糙。九十年代進口得氣門一盒有六個，氣門上打有IN（進氣）或EX（排氣）及A或B標記，鑄有三菱標識和零件編（MEXXXXXX），且鑄字凸出、清晰，氣門底部為深色。九十年代后期進口的純正氣門，已不答零件編號，也沒鑄三菱標識，上面只鑄有ＩＮ或ＥＸ，但制造工藝比老包裝得氣門工藝要略差一些。凡與上述不符的均為非純正三菱氣門。
除三菱純正氣門外，還有不少日本本土生產的配套氣門，如日緞、帝國和富士氣門等。這些氣門質地優良、耐用，僅次于三菱純正部品，因而也是一些商販仿制的目標。故而對專業長配套氣門也要做認真的鑒別。
日緞氣門上標有日緞產品標識，進、排氣門底座中間分別鑄有凸出得“ＩＮ”或“ＥＸ”，表示進、排氣。標簽上有零件編號，而氣門上不鑄零件編號。氣門的制造工藝與純正三菱氣門相近。帝國氣門有二種，一種在氣門底部鑄有ＩＮＡ（進氣門）或ＥＸＢ（排氣門），并有凸出得三菱標識和零件編號ＭＥＸＸＸＸＸＸ；還有一種近氣門底部標識得是Ｉ，排氣門底部標的為Ｅ，沒有三菱標識。市場上出現得假冒帝國氣門沒有任何標記，也沒有零件編號，只在包裝盒上印有機型和零件編號，因而比較容易鑒別。
目前市場上的日本富士氣門多為仿制品，上面只有ＩＮ或ＥＸ，且字體不清晰，氣門呈白色、發亮，配有淺紅色包裝盒。
無論是三菱純真氣門，還是日本專業長氣門，都有工藝精細、標記清晰、表面平光、顏色正等共同特點；而仿制得氣門，氣門底座多為白色、發亮，有明顯的車磨痕跡，有得表面粗糙，有細微得砂眼。氣門雖贗品較多，但比較容易辨認，只要按照上述方法，不難鑒別氣門的真假。
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