在目前的齒輪制造業(yè)中，各家公司的齒形加工工藝大致相同。汽車齒輪大多數采用滾齒剃齒和熱后珩齒工藝，少數企業(yè)和部分轎車企業(yè)采用滾齒和熱后磨齒工藝，而重載齒輪傳動業(yè)普遍采用滾熱磨工藝。
滾齒在制齒加工方面占了70% 以上份額，采用高速滾齒意義重大。為了實現高速滾齒，滾齒機必須提高剛性，提高滾刀頭的驅動功率，提高數控、伺服功能，實現溫度補償等等，同時也要推廣應用高性能、高效刀具。
目前生產中應用的滾刀材料以高速鋼為主，也有使用硬質合金鑲塊滾刀或整體粉末冶金硬質合金滾刀。
高速鋼滾刀多采用涂層處理，例如常用的M35、M42、A4等刀具材料，應用TiN涂層，其基體韌性好，涂層耐熱、耐磨，防止崩刃，切削速度可提高至120～150m/min。利用粉末冶金燒結成形法制造的整體硬質合金滾刀，也有較好的效果。這種刀具經過涂層處理，切削速度可提高到250m/min以上，軸向進給量可達到3～6mm/r。而且只要設備條件允許，可實現干切。采用干切可以減少原來使用切削冷卻液所帶來的油霧對環(huán)境的污染，而且硬質合金涂層刀具出色的性能使得其使用壽命大大延長，并能降低加工成本。
滾齒時滾刀與工件相當于一對互相嚙合的蝸桿蝸輪，按照連續(xù)展成的方式，滾刀的直線齒形刀刃包絡切出工件漸開線齒形。滾削加工要為后續(xù)的加工，如熱處理前的剃齒或熱處理后的磨齒留有適當的加工余量，齒根部分則在滾齒中加工至成件要求。滾刀轉速越高，頭數越多，切削時間越短。為了提高效率，除了提高滾刀轉速和進給速度以外，應盡可能采用多頭滾刀。增加頭數能明顯提高切削速度，減少切削刃切削次數，有利于滾刀的切入，減少磨損，提高刀具壽命。滾刀一般常用2～4頭，也有5～7頭的。
增大滾刀的直徑和刀槽數能加大切屑厚度，也能提高生產率。但由于滾刀直徑受機床結構所限，增大的余地不大，增加刀槽數在許多情況下會影響刀齒的強度，故出現了將兩排、三排齒槽合而為一的雙齒滾刀或三齒滾刀。這種滾刀既可以用于粗切，也可以用于精切。特別是刀齒強度提高后可加大切削用量，改善了切屑形成條件，還能適應重切削的要求沿整個刀刃合理分布切削區(qū)域。與普通滾刀相比，效率提高了4～6倍，故常稱之為重切削滾刀。
在整個滾齒過程中，滾刀沿工件軸向進給的同時，還要沿滾刀軸向位移，即作竄刀運動，使?jié)L刀上的全部刀齒都參與切削，均衡刀齒的磨損，提高刀具耐用度。若發(fā)現工件齒面粗糙度明顯變壞、有光斑、毛刺增多或聲音不正常，應及時刃磨。
采用硬質合金滾刀對淬硬后的齒輪進行加工的方法已在企業(yè)中有多年的應用，但在大多數情況下，只是用于代替粗磨。這是由于滾切硬齒面時，切入切出時滾刀的彈讓造成工件齒形突變，另外，瞬間的擠壓高溫使得工件齒面退火生成軟點，影響工件的接觸強度，故利用其金屬切除率比磨齒高的特點，代替粗磨具有較好的效果。也有用硬質合金成形刮銑刀盤對螺傘齒輪進行精加工成功的實例，但是成形刀具十分昂貴，壽命也有限，應用不廣泛。
對于內齒、雙聯或多聯齒輪，常常應用插齒工藝。與滾齒相比，雖然兩者均是按展成原理進行工作的，但插齒時刀具切入切出的沖擊、刀具主軸上下運動受慣性力的影響，除非工藝條件不許可使用滾齒，否則是不會應用插齒工藝的。也正因為此，干切削插齒加工方法的研究進展不大。
在現代化的大型滾齒機上，可以根據用戶的要求配置內齒輪銑頭，采用盤形銑刀，以銑代插，逐齒分度將內齒圈齒形加工余量切除，后續(xù)再用內齒磨削方法獲取最終齒形。與采用插齒工藝相比，效率提高了數倍。當然，受內齒銑頭的限制，工件內徑要足夠大。另外，在采用以銑代插方法銑削內直齒時，精銑刀的切削刃可以做成工件一樣的漸開線形狀，加工后預留給磨齒的余量可小一些；銑削內斜齒時，雖然刀座能按螺旋角扳動一個角度，但是盤狀銑刀不能像滾齒那樣作連續(xù)的展成，因而切出的齒形是近似漸開線，留給磨齒的余量要稍大一些。大功率的內齒銑頭采用預加負荷的機械傳動鏈，電機或液壓馬達驅動，為高效加工提供了基本條件。采用優(yōu)化切削參數的涂層銑刀或硬質合金鑲片銑刀，更是為提高金屬切除率和延長刀具壽命提供了保證，而且可以實現干切。例如，在P1600/2000帶有內齒銑頭的高效滾齒機上加工107齒，9模數，8度螺旋角，210毫米齒寬，42CrMoS4材料的內齒輪，采用空冷干切，總的銑齒時間為135分鐘(一次性切削)，而同樣的切除量，用插齒方法在普通機床上加工，至少也得兩三天！
#p#分頁標題#e#用戶對降低齒輪噪聲的要求越來越高，傳統的滾剃熱珩工藝由于能力所限，無法滿足這一要求。如采用滾熱磨工藝，又因制造成本過高讓企業(yè)決策者舉棋不定。對于大批量生產的車輛傳動齒輪，強力內齒珩磨輪珩齒工藝很好地解決了這一矛盾，為齒輪精整加工提供了一種可行的方法。傳統的珩齒工藝最大珩磨余量不超過10微米，只是在剃齒后經熱處理的齒面上作精整加工，提高一些表面質量，因而無法改善齒形齒向。強力內齒珩卻不一樣，在熱處理之后可對較大的加工余量(20～50微米)進行精加工，滿足工藝要求；而且能在齒面上形成網狀紋理，不像磨齒時得到的周期性條狀紋理，故能降低輪齒嚙合頻率，從而降低了噪聲。珩磨工具可以采用樹脂粘結砂，也可采用金剛砂或CBN珩磨輪。加工外齒時，為了節(jié)約成本，通常使用可修整的樹脂粘結式珩磨輪，在修整時使用金剛修整輪進行修整。強力珩齒工藝主要應用于大批量生產的汽車齒輪中，工件模數0.3～6毫米，直徑10～250毫米，齒寬20～50毫米，最終齒輪精度可達到6級甚至更高，加工成本約為磨齒的一半。