過去，我們使用鉛錘和卷尺測量賽車前端的幾何形狀。我們在 X、Y、Z 坐標系中畫出該幾何圖形，用平板作為 Z 平面，然后在幾何圖形程序中分析數據。這是一個非常繁瑣且冗長的過程，而且無法達到我們需要的精確度。從我于 2000 年在這里工作以來，就一直使用這種方法進行測量。

隨著賽車行業競爭日益激烈，我們不得不尋求更加精確且有效的方法對我們的幾何圖形進行內部分析和設計。

解決方案:

2003 年 1 月，我參觀了 Ray Evernham 的商店，與 FaroArm 進行了第一次的接觸。這種測量臂可用來測量底盤和所有部件，然后將測量結果輸入計算機程序中，生成幾何圖形文件后進行模擬分析和設計。在發現測量結果如此精確、速度如此之快后，我知道我們也必須配備一套這樣的測量臂。

在 Dodge Motorsports 的幫助下，我們購買了一套 Platinum FaroArm。由于宏指令已經寫好，所以無需進行過多培訓便可按照需要使用該測量臂。我們對制造好的各底盤以及懸架部件 – 包括由我們新的 CNC 加工中心制造的部件，立即進行測量以確保結果一致。

其精確性和可重復性簡直令人難以置信，它已經遠遠超出我們的需要。

如果一輛車被撞毀，我們可以迅速對其重新測量，以查找損壞的地方。將測量結果與原始的測量結果進行對比，然后拒收超出公差范圍的底盤或零配件。公差范圍通常為：底盤 - 0.030” 英寸；部件 - 0.010” 英寸。底盤（通常分為前、后子車架）通常會將部件切斷，用夾具輔助加工后重新焊接在一起。修好后，我們再對各底盤和部件進行重新測量、記錄和評估。裝配車輛和手柄前，使用測微計對其進行測量。

這就是我們為什么選用 FaroArm 作為我們的解決方案的原因。

投資回報率:

以前需要花費 10 到 16 個小時才能完成的測量任務現在只需 2 個小時便能搞定。另外，文件也可以準確無誤地輸入模擬軟件中，無需手動鍵入。

我們每天還在挖掘更多適合使用 FaroArm 作為完美測量工具的應用場合，例如通過掃描特定區域復制車身。它的多功能性使其能夠適用于操作員可以想象的任何場合，而且我們也在試圖虛構一些特別有意思的方式將其加以應用。

從安全標準角度來看，只用肉眼有時很難分辨物件彎曲或損壞的時間。在正常的行車速度下，任何受損部件都會使車輛發生嚴重損傷，進而使駕駛員受傷。建造一個底盤需要支付 80,000 到 100,000 美元的高額費用，所以我們擔負不起任何故障！